{"id":18,"date":"2012-08-23T11:31:52","date_gmt":"2012-08-23T11:31:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=18"},"modified":"2025-02-27T12:59:54","modified_gmt":"2025-02-27T12:59:54","slug":"strefa-klienta","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=18","title":{"rendered":"STREFA KLIENTA"},"content":{"rendered":"[et_pb_section fb_built=&#8221;1&#8243; fullwidth=&#8221;on&#8221; admin_label=&#8221;FLAGI &#8211; ZMIANA J\u0118ZYKA&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; background_color=&#8221;#000000&#8243; custom_margin=&#8221;0px||0px||false|false&#8221; custom_padding=&#8221;0px||0px||false|false&#8221; saved_tabs=&#8221;all&#8221; collapsed=&#8221;on&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221; global_module=&#8221;4674&#8243; theme_builder_area=&#8221;post_content&#8221;][et_pb_fullwidth_code _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; text_orientation=&#8221;center&#8221; custom_margin=&#8221;0px||0px||false|false&#8221; custom_padding=&#8221;0px||0px||false|false&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221; theme_builder_area=&#8221;post_content&#8221;]<div class=\"gtranslate_wrapper\" id=\"gt-wrapper-31076343\"><\/div>[\/et_pb_fullwidth_code][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=&#8221;1&#8243; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; background_enable_color=&#8221;off&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;][et_pb_row _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;][et_pb_column type=&#8221;4_4&#8243; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;][et_pb_toggle title=&#8221;DO POBRANIA&#8221; admin_label=&#8221;DO POBRANIA&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>Formularze zlece\u0144 spedycyjnych<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Zlecenie spedycyjne pe\u0142nokontenerowe \/ FCL \/\u00a0 Import \/ PL \/ \u2013 \/\u00a0<strong><a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Zlecenie-spedycyjne-w-imporcie-kontener-FCL-Euro-Shipping-2012.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">do pobrania PDF<\/a>\u00a0<\/strong>\/<\/li>\n<li>Zlecenie spedycyjne drobnicowe \/ LCL \/\u00a0 Import \/ PL \/ \u2013 \/\u00a0<strong><a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Zlecenie-spedycyjne-w-imporcie-drobnica-LCL-Euro-Shipping-2012.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">do pobrania PDF<\/a>\u00a0<\/strong>\/<\/li>\n<li>Zlecenie spedycyjne pe\u0142nokontenerowe \/ FCL \/ Eksport \/ PL \/ \u2013 \/ <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Zlecenie-spedycyjne-w-eksporcie-kontener-FCL-Euro-Shipping-2012.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>do pobrania PDF<\/strong><\/a>\u00a0\/<\/li>\n<li>Zlecenie spedycyjne drobnicowe \/ LCL \/\u00a0 Eksport \/ PL \/ \u2013 \/\u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Zlecenie-spedycyjne-w-eksporcie-drobnica-LCL-Euro-Shipping-2012.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>do pobrania PDF<\/strong><\/a>\u00a0\/<\/li>\n<li>Zlecenie spedycyjne na transport drogowy \/ PL \/ &#8211;\u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Zlecenie-transport-drogowy2.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\/ <strong>do pobrania PDF<\/strong> \/<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>O\u015bwiadczenia i deklaracje<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>O\u015bwiadczenie CITES \u2013 <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/cites.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\/ <strong>do pobrania PDF<\/strong> \/<\/a><\/li>\n<li>O\u015bwiadczenie CITES \u2013\u00a0 <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/o\u015bwiadczenie-cites-pdf.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\/ <strong>do pobrania PDF<\/strong> \/<\/a><\/li>\n<li>O\u015bwiadczenie o azbe\u015bcie &#8211; \u00a0<strong><a href=\"http:\/\/Oswiadczenie-o-azbe\u015bcie.pdf\" rel=\"attachment wp-att-982\">\/ do pobrania PDF \/<\/a>\u00a0<\/strong><\/li>\n<li>O\u015bwiadczenie importera\/eksportera dotyczace towarow\u00a0strategicznych \u2013 <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/oswiadczenie-eksportera_importera-towary-strategiczne.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\/ <strong>do pobrania PDF<\/strong> \/<\/a><\/li>\n<li>O\u015bwiadczenie importera\/eksportera dotyczace towarow podwojnego zastosowania \u2013 <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/podwojne-zastosowanie-towarow.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\/ <strong>do pobrania PDF<\/strong> \/<\/a><\/li>\n<li>O\u015bwiadczenie\u00a0producenta pochodzenie towarow z UE\u00a0\u2013 <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/oswiadczenie-producenta-pochodzenie-UE.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\/ <strong>do pobrania PDF<\/strong> \/<\/a><\/li>\n<li>Deklaracja dostawcy preferencyjne pochodzenie\u00a0\u2013 <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/deklaracja-dostawcy.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\/ <strong>do pobrania PDF<\/strong> \/<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;DORADZTWO&#8221; admin_label=&#8221;DORADZTWO&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>DORADZTWO<\/strong>\u00a0 &#8211; \u00a0warto\u015b\u0107 dodana do kompleksowych us\u0142ug spedycyjnych\u00a0\u015bwiadczonych przez Euro Shipping Sp. z o.o.<\/p>\n<p>Profesjonalna i do\u015bwiadczona kadra bezp\u0142atnie\u00a0doradzi naszym klientom w zakresie spedycji morskiej\u00a0i transportu morskiego\u00a0wspieraj\u0105c klient\u00f3w ju\u017c na wczesnym etapie kontakt\u00f3w z kontrahentami zagranicznymi. \u00a0Spedycja a w szczeg\u00f3lno\u015bci spedycja morska\u00a0to nasza pasja. Zapewniamy doradztwo w zakresie obs\u0142ugi \u0142adunk\u00f3w w imporcie oraz eksporcie oraz organizacji \u00a0\u0142a\u0144cucha logistycznego, transportu\u00a0 i spedycji, \u00a0uwzgl\u0119dniaj\u0105c doradztwo dokumentacyjne do i ze wszystkich port\u00f3w \u015bwiata.<\/p>\n<p>Ch\u0119tnie dzielimy si\u0119 nasza wiedz\u0105 i do\u015bwiadczeniem, aby pom\u00f3c w realizacji i rozwijaniu wymiany handlowej i ograniczy\u0107 ryzyko handlowe naszych klient\u00f3w.<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;FRACHTY MORSKIE. TRANSPORT MORSKI. KONTENERY FCL&#8221; admin_label=&#8221;FRACHTY MORSKIE. TRANSPORT MORSKI. KONTENERY FCL&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p>Realizuj\u0105c kompleksowe us\u0142ugi transportowe i spedycyjne \u015bwiadczone naszym klientom\u00a0oferujemy frachty morskie kontenerowe\u00a0w eksporcie oraz imporcie.<\/p>\n<p>Wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105c od wielu lat z renomowanymi armatorami\u00a0 oferujemy frachty morskie, kt\u00f3re\u00a0s\u0105 najistotniejszym kosztem us\u0142ug spedycji morskiej. Realizujemy szeroki wachlarz rozwi\u0105za\u0144 zwi\u0105zanych z przewozami kontenerowymi\u00a0oferuj\u0105c konkurencyjne stawki frachtowe.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dzieki wieloletniej wsp\u00f3\u0142pracy z renomowanymi\u00a0 globalnymi armatorami,\u00a0\u00a0siecia agent\u00f3w oraz partner\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie oferujemy frachty morskie w globalnych relacjach w imporcie oraz eksporcie w zakresie\u00a0obs\u0142ugi \u0142adunk\u00f3w i przesy\u0142ek\u00a0:<\/p>\n<p>&#8211; kontener\u00f3w morskich \/ wysy\u0142ek\u00a0pe\u0142nokontenerowych\u00a0\/ FCL \/\u00a0dla towar\u00f3w neutralnych<\/p>\n<p>&#8211; kontener\u00f3w morskich \/ wysy\u0142ek\u00a0pe\u0142nokontenerowych\u00a0\/ FCL \/\u00a0dla towar\u00f3w niebezpiecznych IMO Class<\/p>\n<p>&#8211; kontener\u00f3w morskich \/ wysy\u0142ek\u00a0pe\u0142nokontenerowych\u00a0\/ FCL \/\u00a0dla towar\u00f3w ponadgabarytowych i ponadnormatywnych<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Zapewniamy swoim klientom pe\u0142na kompleksow\u0105\u00a0obs\u0142ug\u0119 \u0142adunk\u00f3w transportowanych drog\u0105 morsk\u0105 w relacjach:<\/p>\n<p>&#8211; door to door,<\/p>\n<p>&#8211; port &#8211; port<\/p>\n<p>&#8211; port &#8211; to door<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Wykorzystujemy g\u0119st\u0105 siatk\u0119 agent\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie. W oparciu o podpisane umowy z partnerami krajowymi i zagranicznymi oferujemy dowolny zakres us\u0142ug obejmuj\u0105cy m.in.:<\/p>\n<p>&#8211; odbi\u00f3r towaru od nadawcy,<\/p>\n<p>&#8211; odpraw\u0105 celn\u0105 i obs\u0142ug\u0119 eksportow\u0105 w kraju wysy\u0142ki,<\/p>\n<p>&#8211; odpraw\u0119 celn\u0105 i obs\u0142ug\u0119 importow\u0105,<\/p>\n<p>&#8211; dostaw\u0119 na adres odbiorcy.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Stawki frachtowe kontenerowe\u00a0zmieniaj\u0105 si\u0119 na rynku bardzo dynamicznie, tak jak i dost\u0119pno\u015b\u0107 przestrzeni \u0142adunkowej na statkach. Dobra wiadomo\u015b\u0107 jest taka, \u017ce mo\u017cemy temu zaradzi\u0107.<\/p>\n<p>Nasze wypracowane przez lata relacje z g\u0142\u00f3wnymi armatorami oznaczaj\u0105 przejrzysto\u015b\u0107 oraz kontrol\u0119, dzi\u0119ki czemu nasi klienci maj\u0105 pewno\u015b\u0107 oraz otrzymuj\u0105 informacje na czas, tak aby jak najlepiej zarz\u0105dza\u0107 \u0142a\u0144cuchem dostaw.<\/p>\n<p>Najwi\u0119kszym atutem przesy\u0142ek realizowanych drog\u0105 morsk\u0105 z\u00a0frachtem morskim jest jego konkurencyjna cena, w por\u00f3wnaniu do np.\u00a0transportu lotniczego, a wi\u0119c relatywnie niskie koszty przewozu towar\u00f3w\u00a0na du\u017ce odleg\u0142o\u015bci.<\/p>\n<p>Dzi\u0119ki wsp\u00f3\u0142pracy z rzetelnymi i sprawdzonymi armatorami zapewniamy serwis o najwy\u017cszej jako\u015bci dostosowany do wymaga\u0144 ka\u017cdego klienta.<\/p>\n<p><strong>Prosimy o kontakt\u00a0i sprawdzenie naszej oferty fracht\u00f3w morskich dla wysy\u0142ek kontenerowych FCL\u00a0w eksporcie oraz imporcie.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=2118\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ZAPYTAJ O WYCEN\u0118<\/a><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Zapraszamy do wsp\u00f3\u0142pracy.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;FRACHTY LOTNICZE. TRANSPORT LOTNICZY&#8221; admin_label=&#8221;FRACHTY LOTNICZE. TRANSPORT LOTNICZY&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p>Zale\u017cy Pa\u0144stwu na szybkim dostarczeniu przesy\u0142ki? Jest rozwi\u0105zanie. Transport lotniczy. Obs\u0142uga przesy\u0142ek lotniczych jest jedna z wielu oferowanych przez nas us\u0142ug. Obs\u0142uga spedycyjna przesy\u0142ek lotniczych dedykowana jest klientom dla kt\u00f3rych termin dostarczenia przesy\u0142ki odgrywa podstawow\u0105 role, klienci zyskuj\u0105 \u015bwiatowy zasi\u0119g i mo\u017cliwo\u015bci wi\u0119ksze ni\u017c kiedykolwiek.<\/p>\n<p>Transport lotniczy towar\u00f3w to jeden z kluczowych element\u00f3w maj\u0105cych wp\u0142yw na rozw\u00f3j dzisiejszej wymiany handlowej. Jego g\u0142\u00f3wna zaleta, szybko\u015b\u0107, umo\u017cliwia producentom sprawne przemieszczanie wyrob\u00f3w gotowych w kr\u00f3tkim czasie.<\/p>\n<p>Niezawodno\u015b\u0107 przesy\u0142ek lotniczych sprawdza si\u0119 zw\u0142aszcza w przypadku towar\u00f3w wymagaj\u0105cych szybkiej i terminowej dostawy, do kt\u00f3rych nale\u017c\u0105 mi\u0119dzy innymi towary sezonowe, cz\u0119\u015bci zamienne, czy farmaceutyki, kt\u00f3re musz\u0105 by\u0107 przewo\u017cone w jak najszybszym czasie i wymagaj\u0105ce temperatury kontrolowanej.<\/p>\n<p>Zapewniamy swoim klientom pe\u0142na obs\u0142ug\u0119 \u0142adunk\u00f3w transportowanych drog\u0105 lotnicz\u0105 w relacjach:<\/p>\n<p>&#8211; door to door,<\/p>\n<p>&#8211; door to airport,<\/p>\n<p>&#8211; airport to door,<\/p>\n<p>&#8211; oraz airport to airport.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Wykorzystujemy g\u0119st\u0105 siatk\u0119 agent\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie. W oparciu o podpisane umowy z partnerami krajowymi i zagranicznymi oraz z renomowanymi liniami lotniczymi oferujemy dowolny zakres us\u0142ug obejmuj\u0105cy m.in.:<\/p>\n<p>&#8211; odbi\u00f3r towaru od nadawcy,<\/p>\n<p>&#8211; odpraw\u0105 celn\u0105 i obs\u0142ug\u0119 eksportow\u0105 w kraju wysy\u0142ki,<\/p>\n<p>&#8211; transport lotniczy,<\/p>\n<p>&#8211; odpraw\u0119 celn\u0105 i obs\u0142ug\u0119 importow\u0105 na lotnisku docelowym,<\/p>\n<p>&#8211; dostaw\u0119 na adres odbiorcy.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Prosimy o kontakt i sprawdzenie naszej oferty fracht\u00f3w\u00a0lotniczych w eksporcie oraz imporcie.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=2118\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ZAPYTAJ O WYCEN\u0118<\/a><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Zapraszamy do wsp\u00f3\u0142pracy.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;FRACHTY MORSKIE. TRANSPORT MORSKI. DROBNICA LCL&#8221; admin_label=&#8221;FRACHTY MORSKIE. TRANSPORT MORSKI. DROBNICA LCL&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>Serwis drobnicowy Eksport &#8211; Import\u00a0, morskie przesy\u0142ki drobnicowe LCL \/ Less Container Load \/, przesy\u0142ki konsolidowane\u00a0w kontenerach zbiorczych.<\/strong><\/p>\n<p>Zapewniamy dla Pa\u0144stwa obs\u0142ug\u0119 spedycyjn\u0105 przesy\u0142ek drobnicowych neutralnych konsolidowanych w kontenerach zbiorczych \/ LCL \/ w eksporcie oraz imporcie o zasi\u0119gu globalnym.<\/p>\n<p>W transporcie morskim jako przesy\u0142k\u0119 drobnicow\u0105\u00a0LCL traktuje si\u0119 \u0142adunek, kt\u00f3ry jest za ma\u0142y na przesy\u0142ke pe\u0142no kontenerow\u0105. Us\u0142uga dedykowana jest tym\u00a0Klientom, kt\u00f3rzy nie s\u0105 w stanie wype\u0142ni\u0107 ca\u0142ego kontenera swoim towarem \/ \u0142adunkiem.<\/p>\n<p>Przesy\u0142ki drobnicowe LCL mimo, \u017ce s\u0105 transportowane w kontenerach musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 wymagania stawiane opakowaniom dla przesy\u0142ek transportowanych drog\u0105 morska. Z tego powodu,\u00a0\u00a0\u017ce przesy\u0142ki drobnicowe podlegaj\u0105 wielokrotnym prze\u0142adunkom, opakowania przesy\u0142ek drobnicowych musz\u0105 umo\u017cliwia\u0107 prze\u0142adunek mechaniczny \u0142adunku. Za\u0142adowca odpowiada za dokonanie odpowiedniego opakowania i zabezpieczenia towaru.<\/p>\n<p>Brak jest mo\u017cliwo\u015bci wysy\u0142ki towar\u00f3w spo\u017cywczych lub innych\u00a0wymagaj\u0105cych ch\u0142odzenia lub utrzymywania sta\u0142ej temperatury jako przesy\u0142ek morskich drobnicowych \/\u00a0LCL\/.<\/p>\n<p>Opakowania z drewna surowego \/ palety, skrzynie, kraty itp. \/ <strong>musz\u0105 by\u0107 oznakowane znakami fumigacji wg standardu ISPM15<\/strong>. Wi\u0119cej informacji i wymaga\u0144 dost\u0119pne na stronie <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=419\">http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=419<\/a><\/p>\n<p><strong>Brak odpowiednich oznakowa\u0144 na opakowaniach z drewna surowego uniemo\u017cliwia dokonanie wysy\u0142ki w eksporcie oraz imporcie. Przesy\u0142ka nie zostanie\u00a0zaakceptowana i przyj\u0119ta do przewozu morskiego.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Towar musi by\u0107 odpowiednio zapakowany, zabezpieczony, zamocowany, ofoliowany. Przesylka musi by\u0107 odpowiednio oznakowana.<\/strong><\/p>\n<p>Dokonujemy konsolidacji \u0142adunk\u00f3w do kontenera, a Klient p\u0142aci wy\u0142\u0105cznie za przestrze\u0144 w kontenerze zajmowan\u0105 przez swoj\u0105 przesy\u0142k\u0119 i otrzymuje us\u0142ug\u0119 zbli\u017con\u0105 do us\u0142ugi pe\u0142no kontenerowej. Klient otrzymuje komplet konosament\u00f3w \/ morskich list\u00f3w przewozowych \/ wy\u0142\u0105cznie na swoj\u0105 przesy\u0142k\u0119 drobnicow\u0105.<\/p>\n<p>Fracht morski dla przesy\u0142ek LCL wylicza si\u0119 od wagi \/ tony lub kubatury w metrach sze\u015bciennych\u00a0\/ CBM \/ \u0142adunku. Stawka frachtowa\u00a0za 1 tone lub 1 metr sze\u015bcienny \/\u00a0CBM \/ \u0142adunku.<\/p>\n<p>Minimum frachtowe to 1 tona lub 1 CBM \/ m3. Do finalnego\u00a0wyliczenia frachtu za\u00a0przesy\u0142k\u0119 LCL\u00a0przyjmuje si\u0119 warto\u015b\u0107 wi\u0119ksz\u0105 wynikaj\u0105ca z wagi lub kubatury przesy\u0142ki.<\/p>\n<p>W przypadku przewoz\u00f3w LCL stawki w spedycji morskiej podawane s\u0105 za jednostki w\/m, czyli waga\/miara. Oznacza to, \u017ce przy danej cenie\u00a0za przesy\u0142k\u0119 liczon\u0105 wg. w\/m mo\u017cna przewie\u017a\u0107 jedn\u0105 ton\u0119 towaru lub 1 CBM \/ m3 towaru.<\/p>\n<p>Czas tranzytu przesy\u0142ki drobnicowej uzale\u017cniony jest od ilo\u015bci prze\u0142adunk\u00f3w na trasie przewozu przesy\u0142ki.<\/p>\n<p>W imporcie najbezpieczniejsz\u0105 z punktu widzenia <strong>importera<\/strong> b\u0119dzie wysy\u0142ka na bazie FOB okre\u015blony port za\u0142adunkowy, gdy\u017c mo\u017cna sprawowa\u0107 kontrol\u0119 nad wysy\u0142k\u0105 i jej kosztami, oraz uchroni to importera od nieznanych wysokich koszt\u00f3w\u00a0 tzw &#8222;local charges&#8221; w porcie wy\u0142adunku, kt\u00f3re wielokrotnie nie s\u0105 uwzgl\u0119dnione w ofertach proponowanych przez dostawce na bazie CIF lub CFR.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Prosimy o kontakt i sprawdzenie naszej oferty fracht\u00f3w morskich dla przesy\u0142ek drobnicowych LCL\u00a0w eksporcie oraz imporcie.<\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=2118\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ZAPYTAJ O WYCEN\u0118<\/a><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Zapraszamy do wsp\u00f3\u0142pracy.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;FRACHT KOLEJOWY&#8221; admin_label=&#8221;FRACHT KOLEJOWY&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p>Koleja szybciej ni\u017c statkiem, taniej ni\u017c samolotem.<\/p>\n<p>Oferujemy organizacj\u0119 dynamicznie rozwijaj\u0105cego si\u0119 transportu kontener\u00f3w FCL oraz LCL z Dalekiego Wschodu (Chiny) do Europy drog\u0105 kolejow\u0105 na bazie regularnych po\u0142\u0105cze\u0144.<\/p>\n<p>G\u0142\u00f3wn\u0105 zalet\u0105 oferowanego przez nas rozwi\u0105zania jest o po\u0142ow\u0119 kr\u00f3tszy czas dostawy w por\u00f3wnaniu do transportu drog\u0105 morsk\u0105 i ni\u017cszy koszt dostawy w por\u00f3wnaniu z transportem lotniczym.<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;TRANSPORT KONTENER\u00d3W&#8221; admin_label=&#8221;TRANSPORT KONTENER\u00d3W&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>TRANSPORT L\u0104DOWY KONTENER\u00d3W<\/strong><\/p>\n<p>Kompleksowo\u015b\u0107 naszych us\u0142ug spedycyjnych\u00a0zapewniamy oferuj\u0105c l\u0105dowy\u00a0transport kontener\u00f3w w eksporcie oraz imporcie w Polsce oraz krajach Unii Europejskiej.\u00a0<\/p>\n<p>Wieloletnia wsp\u00f3\u0142praca z profesjonalnymi przewo\u017anikami pozwala nam na oferowanie klientom transportu l\u0105dowego dostosowanego do ich potrzeb po konkurencyjnych cenach.\u00a0<\/p>\n<p>Oddajemy do Pa\u0144stwa\u00a0dyspozycji flot\u0119 ci\u0105gnik\u00f3w ze specjalistycznymi\u00a0naczepami kontenerowymi realizuj\u0105cymi drogowy\u00a0transport kontener\u00f3w uniwersalnych 20 ft, 40 ft\u00a0\u00a0oraz specjalistycznych,\u00a0w tym ch\u0142odniczych.<\/p>\n<p>Organizujemy tak\u017ce\u00a0transport kontener\u00f3w transportem kolejowym oraz intermodalnie. Transport kolejowy jest obecnie coraz dynamiczniej rozwijaj\u0105ca si\u0119 gal\u0119zia logistyki.<\/p>\n<p>Uzupe\u0142nieniem oferty transportowej\u00a0jest zapewnianie przewoz\u00f3w \u0142adunk\u00f3w drobnicowych\u00a0taborem plandekowym.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=2118\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ZAPYTAJ O WYCEN\u0118<\/a><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Ograniczenia\u00a0&#8211; limity\u00a0wagowe dla kontener\u00f3w w transporcie drogowym na terenie Polski<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; dla kontenera 20 ft \u2013 maksymalna dopuszczalna\u00a0waga brutto towaru \/ wraz z opakowaniem \/\u00a0<strong>22 tony<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; dla kontenera 40 ft \/ HC\u00a0\u2013 maksymalna dopuszczalna\u00a0waga brutto towaru \/ wraz z opakowaniem \/\u00a0<strong>22 tony<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; dla kontenera 20 Reefer \u2013 maksymalna dopuszczalna\u00a0waga brutto towaru \/ wraz z opakowaniem \/\u00a0<strong>22 tony<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; dla kontenera 40 Reefer \u2013 maksymalna dopuszczalna\u00a0waga brutto towaru \/ wraz z\u00a0opakowaniem \/\u00a0<strong>22 tony<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; dla kontenera 40 HC Reefer \u2013 maksymalna dopuszczalna\u00a0waga brutto towaru \/ wraz z opakowaniem \/\u00a0<strong>22 tony<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Ograniczenia &#8211; limity wagowe dla\u00a0transportu plandekowego\u00a0w transporcie drogowym na terenie Polski &#8211; <\/strong>maksymalnie do<strong> 24 ton towaru brutto \/ wraz z opakowaniem \/<\/strong><\/p>\n<p>W zwi\u0105zku z zaostrzonymi kontrolami inspektor\u00f3w Inspekcji Transportu Drogowego \/\u00a0ITD \/, kt\u00f3rzy przyst\u0105pili do rygorystycznego egzekwowania przepis\u00f3w ruchu drogowego, szczeg\u00f3lnie w zakresie nacisk\u00f3w na o\u015b pojazd\u00f3w przewo\u017c\u0105cych towary, pragniemy zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na konieczno\u015b\u0107 przestrzegania limit\u00f3w wagowych.<\/p>\n<p>Kontenery r\u00f3wnomiernie za\u0142adowane jednorodnym towarem nie powinny wi\u0119c praktycznie przekracza\u0107 odpowiednio wagi \u0142adunku:<br \/>kontener 20 ft\u00a0\u2013\u00a022 tony towaru brutto<br \/>kontener 40 ft &#8211; 22 tony towaru brutto<\/p>\n<p><strong>Nawi\u0105zuj\u0105c do powy\u017cszej informacji sugerujemy konieczno\u015b\u0107 zastrze\u017cenia w\/w wag w kontraktach handlowych podpisywanych na eksport \/ import towar\u00f3w z lub do\u00a0Polski.<\/strong><\/p>\n<p>Nieprzestrzeganie obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w tj. rozporz\u0105dzenia Ministra Infrastruktury z 14.07.2010 r. w sprawie wykazu dr\u00f3g krajowych, po kt\u00f3rych mog\u0105 porusza\u0107 si\u0119 pojazdy o dopuszczalnym nacisku na pojedynczej osi nap\u0119dowej do 11,5 t (Dz.U. 138, poz.932) oraz rozporz\u0105dzenia Ministra Infrastruktury z 14.07.2010 r. w sprawie wykazu dr\u00f3g krajowych oraz dr\u00f3g wojew\u00f3dzkich, po kt\u00f3rych mog\u0105 porusza\u0107 si\u0119 pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t (Dz.U. 138, poz.933) oraz rozporz\u0105dzenia Ministra Infrastruktury z 30.04.2004 r. zmieniaj\u0105cym rozporz\u0105dzenie w sprawie warunk\u00f3w technicznych pojazd\u00f3w oraz zakresu ich niezb\u0119dnego wyposa\u017cenia (Dz.U 103 , poz. 1085) wi\u0105\u017ce si\u0119 z dodatkowymi kosztami konieczno\u015bci wykupu odpowiednich zezwole\u0144 b\u0105d\u017a od\u0142adowania towar\u00f3w z kontener\u00f3w. Koszty te winien pokry\u0107 zleceniodawca.<\/p>\n<p><strong>Nie stosowanie si\u0119 do w\/w\u00a0obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w skutkuje wysokimi karami pieni\u0119\u017cnymi a tak\u017ce dotkliwymi sankcjami administracyjnymi nak\u0142adanymi na przewo\u017anik\u00f3w, za\u0142adowc\u00f3w oraz spedytor\u00f3w.<\/strong><\/p>\n<p>Jednocze\u015bnie realizuj\u0105c wysy\u0142ki eksportowe przy realizacji dostaw kontenerowych\u00a0 &#8221; to door &#8221; szczegolnie nale\u017cy zwraca\u0107 uwag\u0119 na limity i\u00a0ograniczenia wagowe dla kontener\u00f3w obowi\u0105zuj\u0105ce w krajach dostawy,\u00a0gdy\u017c w krajach dostawy\u00a0mog\u0105 si\u0119 one zdecydowanie r\u00f3\u017cni\u0107 od limit\u00f3w i ogranicze\u0144 wagowych\u00a0obowi\u0105zuj\u0105cych w Polsce\u00a0oraz krajach\u00a0Unii Europejskiej.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;LOGISTYKA PALET W KONTENERACH&#8221; admin_label=&#8221;LOGISTYKA PALET W KONTENERACH&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>ILO\u015a\u0106\u00a0ORAZ SPOSOBY U\u0141O\u017bENIA PALET W KONTENERACH MORSKICH.<\/strong><\/p>\n<p>Celem u\u0142atwienia planowania za\u0142adunku\u00a0\u0142adunk\u00f3w na paletach\u00a0do kontener\u00f3w przedstawiamy pogl\u0105dowe sposoby za\u0142adunku palet do kontener\u00f3w w transporcie morskim kontenerowym.<\/p>\n<p>Jednym z podstawowych warunk\u00f3w optymalnego wykorzystania wn\u0119trza kontenera jest prawid\u0142owe u\u0142o\u017cenie w nim mo\u017cliwie najwi\u0119kszej partii \u0142adunk\u00f3w \u2014 nie przekraczaj\u0105c przy tym maksymalnego dopuszczalnego ci\u0119\u017caru u\u017cytkowego \/ dopuszczalnej wagi brutto \u0142adunku \/ i to w taki spos\u00f3b, aby jednostkowe partie \u0142adunku nie zosta\u0142y uszkodzone podczas za\u0142adunku, przewozu i wy\u0142adunku.<\/p>\n<p>Nape\u0142niaj\u0105c jakikolwiek kontener uniwersalny czy specjalny (z wyj\u0105tkiem kontener\u00f3w-tankow) \u0142adunkiem umieszczanym na paletach \u2014 wykorzystanie jego powierzchni \u0142adunkowej nigdy nie osi\u0105gnie 100% i uzale\u017cnione b\u0119dzie bezpo\u015brednio od sposobu ustawienia palet w jego wn\u0119trzu.<\/p>\n<p>W przewozach kontenerowych dopuszczalne jest pi\u0119trzenie palet z \u0142adunkiem, nale\u017cy wiec przestrzega\u0107 maksymalnej wysoko\u015bci \u0142adunku liczonej wraz z palet\u0105 umo\u017cliwiaj\u0105cej za\u0142adunek palet z \u0142adunkiem do odpowiedniego typu kontenera.<\/p>\n<p>Wymiary kontener\u00f3w dost\u0119pne s\u0105 w zak\u0142adce <strong>KONTENERY <\/strong><a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=16\">http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=16<\/a><\/p>\n<p>\u0141adunki w kontenerach podlegaj\u0105 <strong>ograniczeniom i limitom wagowym<\/strong> w transporcie.<\/p>\n<p>Ograniczenia i limity wagowe dla \u0142adunk\u00f3w w\u00a0kontenerach w transporcie l\u0105dowym na terenie Polski dost\u0119pne s\u0105 na stronie <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=405\">http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=405<\/a><\/p>\n<p>Poni\u017csze rysunki prezentuj\u0105 przyk\u0142adowe ustawienie palet w kontenerze i maj\u0105 charakter wy\u0142\u0105cznie pogl\u0105dowy.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Kontener morski\u00a020 ft\u00a0uniwersalny<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; mo\u017cna za\u0142adowa\u0107 w 1 warstwie <strong>11 europalet<\/strong> o wymiarze <strong>800 x 1200 mm<\/strong> \/ dla towaru nie wystaj\u0105cego poza obrys palety \/<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-917\" title=\"20-kontener---11-palet-800x1200\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-11-palet-800x1200.png\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"153\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-11-palet-800x1200.png 400w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-11-palet-800x1200-300x114.png 300w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8211; mo\u017cna za\u0142adowa\u0107 w 1 warstwie <strong>9-10 palet przemys\u0142owych<\/strong>\u00a0o wymiarze <strong>1000 x 1200 mm<\/strong> \/ dla towaru nie wystaj\u0105cego poza obrys palety \/<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1165\" title=\"20-kontener---9-palet-1000x1200\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-9-palet-1000x1200.png\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"153\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-9-palet-1000x1200.png 400w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-9-palet-1000x1200-300x114.png 300w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-918 aligncenter\" title=\"20-kontener---10-palet-1000x1200\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-10-palet-1000x1200.png\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"153\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-10-palet-1000x1200.png 400w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-10-palet-1000x1200-300x114.png 300w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Kontener morski\u00a040 ft\u00a0uniwersalny<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; mo\u017cna za\u0142adowa\u0107 w 1 warstwie\u00a0<strong>24-25 europalet<\/strong> o wymiarze <strong>800 x 1200 mm<\/strong> \/ dla towaru nie wystaj\u0105cego poza obrys palety \/<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1044 aligncenter\" title=\"40-kontener---24-palet-800x1200\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-24-palet-800x1200.png\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"153\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-24-palet-800x1200.png 800w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-24-palet-800x1200-300x57.png 300w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2061\" title=\"40-kontener---25-palet-800x1200\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-25-palet-800x1200.png\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"153\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-25-palet-800x1200.png 800w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-25-palet-800x1200-300x57.png 300w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>&#8211; mo\u017cna za\u0142adowa\u0107 w 1 warstwie\u00a0<strong>20-21 palet przemys\u0142owych<\/strong> o wymiarze <strong>1000 x 1200 mm<\/strong> \/ dla towaru nie wystaj\u0105cego poza obrys palety \/<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1045 aligncenter\" title=\"40-kontener---20-palet-1000x1200\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-20-palet-1000x1200.png\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"153\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-20-palet-1000x1200.png 800w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-20-palet-1000x1200-300x57.png 300w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1046\" title=\"40-kontener---21-palet-1000x1200\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-21-palet-1000x1200.png\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"153\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-21-palet-1000x1200.png 800w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-21-palet-1000x1200-300x57.png 300w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Kontener morski\u00a040 ft Pallet Wide *\u00a0\/ poszerzany \/. <\/strong><\/p>\n<p>* Wy\u0142\u0105cznie na rynek Hiszpanii, Portugalii,\u00a0Wielkiej Brytanii oraz Irlandii.<\/p>\n<p>&#8211; mo\u017cna za\u0142adowa\u0107 w 1 warstwie\u00a0<strong>30 europalet<\/strong> o wymiarze <strong>800 x 1200 mm<\/strong> \/ dla towaru nie wystaj\u0105cego poza obrys palety \/<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1050\" title=\"40PW-kontener---30-palet-800x1200\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40PW-kontener-30-palet-800x1200.png\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"183\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40PW-kontener-30-palet-800x1200.png 800w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40PW-kontener-30-palet-800x1200-300x68.png 300w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Kontener morski\u00a045 ft Pallet Wide *\u00a0\/ poszerzany \/. <\/strong><\/p>\n<p>* Wy\u0142\u0105cznie na rynek Hiszpanii, Portugalii,\u00a0Wielkiej Brytanii oraz Irlandii.<\/p>\n<p>&#8211; mo\u017cna za\u0142adowa\u0107 w 1 warstwie\u00a0<strong>33 europalety<\/strong> o wymiarze <strong>800 x 1200 mm<\/strong> \/ dla towaru nie wystaj\u0105cego poza obrys palety \/<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1051\" title=\"45PW-kontener---33-palet-800x1200\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/45PW-kontener-33-palet-800x1200.png\" alt=\"\" width=\"881\" height=\"183\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/45PW-kontener-33-palet-800x1200.png 881w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/45PW-kontener-33-palet-800x1200-300x62.png 300w\" sizes=\"(max-width: 881px) 100vw, 881px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Kontener morski 20 ft Reefer \/ ch\u0142odniczy \/<\/strong><\/p>\n<p>Aby zapewni\u0107 poprawna prace generatora oraz skuteczna wymian\u0119 powietrza w kontenerze\u00a0\u0142adunek musi by\u0107 za\u0142adowany maksymalnie do czerwonej linii wymalowanej\u00a0wewn\u0105trz kontenera.<\/p>\n<p>Wymagana wolna przestrzen wewn\u0105trz kontenera\u00a0pomi\u0119dzy dachem a towarem minimum 12 cm zapewniaj\u0105ca odpowiednia wymian\u0119 powietrza w kontenerze.<\/p>\n<p>&#8211; mo\u017cna za\u0142adowa\u0107 w 1 warstwie <strong>10 europalet<\/strong> o wymiarze <strong>800 x 1200 mm<\/strong> \/ dla towaru nie wystaj\u0105cego poza obrys palety \/<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2793\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-reefer-10-palet-800x1200.png\" alt=\"20-kontener-reefer--10-palet-800x1200\" width=\"400\" height=\"153\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-reefer-10-palet-800x1200.png 779w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-reefer-10-palet-800x1200-300x114.png 300w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/p>\n<p>&#8211; mo\u017cna za\u0142adowa\u0107 w 1 warstwie <strong>9 palet przemys\u0142owych<\/strong> o wymiarze <strong>1000 x 1200 mm<\/strong> \/ dla towaru nie wystaj\u0105cego poza obrys palety \/<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2794\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-reefer-9-palet-1000x1200.png\" alt=\"20-kontener-reefer--9-palet-1000x1200\" width=\"400\" height=\"153\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-reefer-9-palet-1000x1200.png 779w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/20-kontener-reefer-9-palet-1000x1200-300x114.png 300w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Kontener morski\u00a040 ft Reefer \/ ch\u0142odniczy \/, 40 ft Reefer High Cube \/ ch\u0142odniczy podwy\u017cszony \/<\/strong><\/p>\n<p>Aby zapewni\u0107 poprawna prace generatora oraz skuteczna wymian\u0119 powietrza w kontenerze\u00a0\u0142adunek musi by\u0107 za\u0142adowany maksymalnie do czerwonej linii wymalowanej\u00a0wewn\u0105trz kontenera.<\/p>\n<p>Wymagana wolna przestrzen wewn\u0105trz kontenera\u00a0pomi\u0119dzy dachem a towarem minimum 12 cm\u00a0zapewniaj\u0105ca odpowiednia wymian\u0119 powietrza w kontenerze.<\/p>\n<p>&#8211; mo\u017cna za\u0142adowa\u0107 w 1 warstwie\u00a0<strong>23 europalety<\/strong> o wymiarze <strong>800 x 1200 mm<\/strong> \/ dla towaru nie wystaj\u0105cego poza obrys palety \/<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2795\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-reefer-23-palet-800x1200.png\" alt=\"40-kontener-reefer--23-palet-800x1200\" width=\"800\" height=\"153\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-reefer-23-palet-800x1200.png 1558w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-reefer-23-palet-800x1200-300x57.png 300w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-reefer-23-palet-800x1200-1024x195.png 1024w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>&#8211; mo\u017cna za\u0142adowa\u0107 w 1 warstwie\u00a0<strong>20 palet przemys\u0142owych<\/strong> o wymiarze <strong>1000 x 1200 mm<\/strong> \/ dla towaru nie wystaj\u0105cego poza obrys palety \/<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2796\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-reefer-21-palet-1000x1200.png\" alt=\"40-kontener-reefer--21-palet-1000x1200\" width=\"800\" height=\"153\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-reefer-21-palet-1000x1200.png 1558w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-reefer-21-palet-1000x1200-300x57.png 300w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/40-kontener-reefer-21-palet-1000x1200-1024x195.png 1024w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;ODPRAWY CELNE&#8221; admin_label=&#8221;ODPRAWY CELNE&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>Odprawy celne.<\/strong><\/p>\n<p>Realizuj\u0105c kompleksow\u0105 obs\u0142ug\u0119 spedycyjn\u0105 powierzonych nam \u0142adunk\u00f3w realizujemy w <strong>eksporcie<\/strong> oraz <strong>imporcie<\/strong>:<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0kompleksow\u0105 obs\u0142ug\u0119 celn\u0105 \u0142adunk\u00f3w w portach polskich<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0kompleksowa obs\u0142uga celna \u0142adunk\u00f3w w portach europejskich \/ odprawy fiskalne \/<\/p>\n<p>&#8211; odprawy celne mienia przesiedlenia os\u00f3b fizycznych<\/p>\n<p>&#8211; odprawy celne eksportowe<\/p>\n<p>&#8211; odprawy celne importowe uproszczone \/ czas odprawy 1 godzina \/<\/p>\n<p>&#8211; reprezentacja klient\u00f3w przed Urz\u0119dem Celnym, Sanepid, Granicznym Inspektoratem Weterynarii, WIORIN, WIJHARS<\/p>\n<p>&#8211; pe\u0142na dokumentacja celna<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Odroczenia p\u0142atno\u015bci podatku VAT z tytu\u0142u importu towar\u00f3w.<\/strong><\/p>\n<p>Odroczenie obowi\u0105zku p\u0142acenia podatku VAT przy odprawie celnej w procedurze dopuszczenia do obrotu zgodnie z\u00a0art.\u00a033a ustawy o podatku od towar\u00f3w i\u00a0us\u0142ug mo\u017cliwe jest w ramach procedury uproszczonej, realizowanej przez nasz\u0105 agencj\u0119 celn\u0105.<br \/>Korzy\u015bci wynikaj\u0105ce z tego rozwi\u0105zania obejmuj\u0105:<\/p>\n<p>&#8211; mo\u017cliwo\u015b\u0107 bezgot\u00f3wkowego rozliczenia podatku VAT z tytu\u0142u importu towar\u00f3w do Polski w ramach sk\u0142adanych przez Pa\u0144stwa deklaracji podatkowych VAT-7.<\/p>\n<p>&#8211; kr\u00f3tszy czas odprawy celnej ju\u017c od 30 minut.<\/p>\n<p>&#8211; ograniczenie ilo\u015bci rewizji dzi\u0119ki posiadanemu przez Agencje Celna certyfikatowi Upowa\u017cnionego Przedsi\u0119biorcy AEO.<\/p>\n<p>Oferujemy nasz\u0105 pomoc w przygotowaniu Importera do spe\u0142nienia warunk\u00f3w niezb\u0119dnych dla skorzystania z\u00a0mo\u017cliwo\u015bci odroczenia p\u0142atno\u015bci VAT.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Dokumentacja.<\/strong><\/p>\n<p>Dla dokonania odpraw celnych w imporcie lub eksporcie wymagane jest\u00a0dostarczenie nast\u0119pujacych dokument\u00f3w:<\/p>\n<p>Upowa\u017cnienie dla Agencji Celnej wype\u0142nione i podpisane w oryginale \/ 2 szt.\/\u00a0&#8211;\u00a0 <strong>druk upowa\u017cnienia\u00a0dost\u0119pny na \u017cyczenie<\/strong><\/p>\n<p>Za\u0142\u0105czniki do\u00a0rejestracji\u00a0upowa\u017cnienia :<\/p>\n<p><strong>&#8211;<\/strong> kopia REGON<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0kopia NIP<\/p>\n<p>&#8211; kopia wpisu\u00a0firmy\u00a0do\u00a0KRS lub rejestru przedsi\u0119biorc\u00f3w<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0numer przedsi\u0119biorcy\u00a0w rejestrze <strong>EORI<\/strong> * \/ Wsp\u00f3lnotowy System Rejestracji i Identyfikacji Podmiotow Gospodarczych \/<\/p>\n<p>&#8211; rejestracja w PDR\u00a0\/ Podsystem Danych Referencyjnych \/<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Rejestr EORI *<\/strong><\/p>\n<p><strong>UWAGA! \u00a0Brak numeru EORI eksportera \/ importera\u00a0uniemo\u017cliwia dokonanie odprawy celnej importowej\u00a0lub eksportowej na terenie Unii Europejskiej i tym samym dokonania wysy\u0142ki eksportowej lub obs\u0142ugi towaru importowanego.<\/strong><\/p>\n<p>Proces rejestracji EORI\u00a0prowadzony jest w Systemie Elektronicznej Rejestracji Przedsi\u0119biorc\u00f3w (SZPROT). Wnioski sk\u0142adane s\u0105 za po\u015brednictwem Platformy Us\u0142ug Elektronicznych S\u0142u\u017cby Celnej (PUESC) pod adresem <a href=\"http:\/\/www.puesc.gov.pl\/\">www.puesc.gov.pl<\/a> i obs\u0142ugiwane w formie elektronicznej. W ten sam spos\u00f3b obs\u0142ugiwane s\u0105 wnioski o aktualizacj\u0119 danych podmiotu lub dezaktywacj\u0119 numeru EORI.<\/p>\n<p>Nadawanie numeru EORI nast\u0119puje w ramach <a href=\"https:\/\/puesc.gov.pl\/web\/puesc\/eklient;jsessionid=caCdUKmyVVRFuSdyYCj86IDW.undefined\">us\u0142ugi e-Klient S\u0142u\u017cby Celnej<\/a> z wykorzystaniem <em>Wniosku o rejestracj\u0119 danych podmiotu w SISC <\/em>\u00a0Us\u0142uga e-Klient SC umo\u017cliwia Klientom S\u0142u\u017cby Celnej rejestracj\u0119 oraz uzyskanie dost\u0119pu do us\u0142ug elektronicznych \u015bwiadczonych przez S\u0142u\u017cb\u0119 Celn\u0105 za po\u015brednictwem Portalu Us\u0142ug Elektronicznych S\u0142u\u017cby Celnej (PUESC).<\/p>\n<p><strong>Przedsi\u0119biorcy, kt\u00f3rzy posiadaj\u0105 ju\u017c numer EORI <\/strong>nie musz\u0105 rejestrowa\u0107 si\u0119 za po\u015brednictwem PUESC, poniewa\u017c ich dane zosta\u0142y automatycznie zmigrowane z rejestru EORI do nowego systemu. Chc\u0105c jednak uzyska\u0107 dost\u0119p do us\u0142ug elektronicznych \u015bwiadczonych przez System Informacyjny S\u0142u\u017cby Celnej (SISC) za po\u015brednictwem Portalu Us\u0142ug Elektronicznych S\u0142u\u017cby Celnej (PUESC) przedsi\u0119biorcy musz\u0105 za\u0142o\u017cy\u0107 konto na PUESC i po\u0142\u0105czy\u0107 zmigrowane dane z kontem zgodnie z opisem zawartym w dokumencie <a href=\"https:\/\/puesc.gov.pl\/web\/puesc\/eklient?p_p_auth=tIgv443C&amp;p_p_id=101&amp;p_p_lifecycle=0&amp;p_p_state=maximized&amp;p_p_col_id=column-2&amp;p_p_col_pos=1&amp;p_p_col_count=3&amp;_101_struts_action=%2Fasset_publisher%2Fview_content&amp;_101_assetEntryId=25746&amp;_101_type=document&amp;redirect=%2Fweb%2Fpuesc%2Feklient\"><em>e-Klient S\u0142u\u017cby Celnej &#8211; Instrukcja elektronicznej rejestracji dla potrzeb zarz\u0105dzania u\u017cytkownikami korzystaj\u0105cymi z us\u0142ug Systemu Informacyjnego S\u0142u\u017cby Celnej<\/em><\/a><em>. <\/em><\/p>\n<p><strong>Jak uzyska\u0107 numer EORI? <\/strong>Instrukcja oraz wiecej informacji dostepne na stronie<strong> <a href=\"https:\/\/puesc.gov.pl\/web\/puesc\/eori;jsessionid=kLH9xHIJm+JxMlos3y26Dela.undefined\">PUESC<\/a><\/strong><\/p>\n<p><strong>Podstawowym\u00a0<\/strong>kana\u0142em komunikacyjnym w zakresie\u00a0<strong>rejestracji EORI<\/strong>\u00a0 jest\u00a0<a href=\"http:\/\/puesc.gov.pl\/web\/puesc\/helpdesk-sc\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Portal Help Desk SISC\u00a0<\/strong><\/a>wymagaj\u0105cy za\u0142o\u017cenia konta na stronie PUESC.<\/p>\n<p>Informacje dotycz\u0105ce rejestracji EORI mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c uzyska\u0107 wysy\u0142aj\u0105c e-mail na adres\u00a0<a href=\"mailto:helpdesk-eclo@mf.gov.pl\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">helpdesk-eclo@mf.gov.pl<\/a>, lub kontaktuj\u0105c si\u0119 z helpdesk telefonicznie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Wszystkie przesy\u0142ki eksportowane\u00a0z Polski do kraj\u00f3w nie nale\u017c\u0105cych do Unii Europejskiej musz\u0105 zosta\u0107 odprawione celnie w eksporcie w urz\u0119dzie celnym na terenie Polski.<\/p>\n<p>Podstawowe dokumenty handlowe\u00a0wymagane\u00a0do odprawy celnej w <strong>eksporcie<\/strong>:<\/p>\n<p>&#8211; faktura handlowa z warunkami dostawy<\/p>\n<p>&#8211; specyfikacja \/ packing list<\/p>\n<p>&#8211; faktura lub o\u015bwiadczenie o kosztach transportu<\/p>\n<p>&#8211; \u015bwiadectwo weterynaryjne, umowy, atesty \/ jesli wymagane \/<\/p>\n<p>&#8211; \u015bwiadectwo \/ certyfikat fumigacji w przypadku zastosowania opakowa\u0144 i zabezpiecze\u0144 z drewna surowego<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Podstawowe dokumenty handlowe\u00a0wymagane\u00a0do odprawy celnej w <strong>imporcie<\/strong>:<\/p>\n<p>&#8211; faktura handlowa \/ Invoice \/\u00a0z warunkami dostawy oraz t\u0142umaczenie faktury<\/p>\n<p>&#8211; specyfikacja \/ packing list zgodna z konosamentem<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0orygina\u0142 \u015bwiadectwa pochodzenia \/ je\u015bli s\u0105 stosowane preferencje \/<\/p>\n<p>&#8211; konosament \/ morski\u00a0list przewozowy<\/p>\n<p>&#8211; faktura lub o\u015bwiadczenie o kosztach transportu<\/p>\n<p>&#8211; certyfikat CE dla wyrob\u00f3w dla kt\u00f3rych certyfikat jest wymagany w UE<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u015bwiadectwo \/ certyfikat fumigacji w przypadku zastosowania opakowa\u0144 i zabezpiecze\u0144 z drewna surowego<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u015bwiadectwo weterynaryjne, umowy, atesty \/ jesli wymagane \/<\/p>\n<p>&#8211; pozwolenie importowe \/ jesli wymagane \/ np. dla tekstyli\u00f3w, wyrob\u00f3w stalowych<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pozwolenia przywozu \/ licencje importowe\u00a0<\/strong>\/ \u00a0&#8211;\u00a0 Dopuszczenie do obrotu na obszarze Wsp\u00f3lnoty pewnych grup towarowych jest uwarunkowane posiadaniem pozwolenia przywozu, wydanego przez w\u0142a\u015bciwy organ pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego Unii Europejskiej.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Dokument SAD\u00a0<\/strong>&#8211; czyli Jednolity Dokument Administracyjny obowi\u0105zuje wy\u0142\u0105cznie w przypadku importu i eksportu towar\u00f3w z\/do kraj\u00f3w trzecich, tj. nie nale\u017c\u0105cych do Unii Europejskiej.<\/p>\n<p>Zg\u0142oszenie celne towaru w formie pisemnej dokonywane jest na formularzu Jednolitego Dokumentu Administracyjnego \/formularz SAD\/ lub na zestawie Jednolitego Dokumentu Administracyjnego \/zestaw SAD\/ lub\u00a0w wersji elektronicznej tzw. MRN<\/p>\n<p>Likwidacja granic wewn\u0119trznych spowodowa\u0142a, \u017ce polscy przedsi\u0119biorcy, kt\u00f3rzy aktualnie uczestnicz\u0105 w obrocie towarowym z krajami Unii, nie musz\u0105 od 1 maja 2004 roku przedstawia\u0107 dokumentu SAD lub MRN. Dokument ten b\u0119dzie obowi\u0105zywa\u0107 wy\u0142\u0105cznie w przypadku importu i eksportu towar\u00f3w z\/do kraj\u00f3w trzecich, tj. nie nale\u017c\u0105cych do Unii Europejskiej.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Dokument EUR 1<\/strong> &#8211; W imporcie z kraj\u00f3w trzecich EUR. 1 pe\u0142ni rol\u0119 dokumentu potwierdzaj\u0105cego pochodzenie towar\u00f3w. Dokument EUR.1 jest \u015bwiadectwem przewozowym, w\u0142a\u015bciwym dla stosowania obni\u017conych stawek celnych, tak\u017ce zawieszonych lub ustanowionych w ramach traktatowych kontyngent\u00f3w taryfowych. Wydaje go w\u0142a\u015bciwy urz\u0105d kraju eksportera danego towaru, zgodnie z protoko\u0142ami Uk\u0142adu Europejskiego podpisanymi z odpowiednim krajem. W imporcie z kraj\u00f3w trzecich pe\u0142ni on rol\u0119 dokumentu potwierdzaj\u0105cego pochodzenie towar\u00f3w.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Dokument T2L<\/strong> &#8211; dokument potwierdzaj\u0105cy wsp\u00f3lnotowy status towar\u00f3w.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>System zarejestrowanych eksporter\u00f3w (REX).<\/strong><\/p>\n<p>System zarejestrowanych eksporter\u00f3w (REX) &#8211; system dokumentowania pochodzenia towar\u00f3w za pomoc\u0105 o\u015bwiadcze\u0144 o pochodzeniu towaru sporz\u0105dzanych przez zarejestrowanych do tego celu eksporter\u00f3w i ponownych nadawc\u00f3w.\u00a0Eksporter z kraju korzystaj\u0105cego, po zarejestrowaniu si\u0119 w unijnym systemie REX i nadaniu mu numeru REX jest upowa\u017cniony do wystawiania o\u015bwiadcze\u0144 o pochodzeniu, kt\u00f3re to o\u015bwiadczenia s\u0105 podstaw\u0105 do zastosowania preferencji celnych dla towar\u00f3w przywiezionych do UE.<\/p>\n<p>System ma na celu stopniowe wyeliminowanie stosowanych dotychczas dowod\u00f3w pochodzenia w postaci deklaracji na fakturze oraz \u015bwiadectwa na formularzu A (Form A).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Karnet ATA \/ dokument odprawy czasowej \/-\u00a0<\/strong>jest obecnie najwa\u017cniejszym i najpopularniejszym dokumentem celnym odprawy czasowej towar\u00f3w, kt\u00f3ry upowa\u017cnia do czasowego przywozu towar\u00f3w na teren 78 kraj\u00f3w zrzeszonych w ATA na dzie\u0144 1.08.2018 :\u00a0<\/p>\n<p>Albania, Algieria, Andora, Australia, Austria, Bahrajn, Belgia, Bia\u0142oru\u015b, Bo\u015bnia i Hercegowina, Brazylia, Bu\u0142garia, Chile, Chiny, Chorwacja, Cypr, Czarnog\u00f3ra, Czechy, Dania, Estonia, Finlandia, Francja, Gibraltar, Grecja, Hiszpania, Hong Kong, Indie, Indonezja, Iran, Irlandia, Islandia, Izrael, Japonia, Kanada, Katar, Kazachstan, Republika Korei, Liban, Litwa, Luksemburg, \u0141otwa, Macedonia, Madagaskar, Makau, Malezja, Malta, Maroko, Mauritius, Meksyk, Mo\u0142dawia, Mongolia, Niderlandy, Niemcy, Norwegia, Nowa Zelandia, Pakistan, Polska, Portugalia, RPA, Rosja, Rumunia, Senegal, Serbia, Singapur, S\u0142owacja, S\u0142owenia, Sri Lanka, Szwajcaria, Szwecja, Tajlandia, Tunezja, Turcja, Ukraina, USA, W\u0119gry, Wielka Brytania, W\u0142ochy, Wybrze\u017ce Ko\u015bci S\u0142oniowej, Zjednoczone Emiraty Arabskie.<\/p>\n<p><em>Karnet ATA nie jest wymagany do przewozu towar\u00f3w w ramach Unii Europejskiej \/ EU \/.<\/em><\/p>\n<p>Karnet ATA \u00a0jest mi\u0119dzynarodowym, ujednoliconym dokumentem celnym wydawanym przez Izby Handlowe, b\u0119d\u0105ce cz\u0142onkami systemu gwarancyjnego ATA; jest dokumentem wykorzystywanym do bezc\u0142owego przewozu towar\u00f3w, uj\u0119tych w ramach trzech g\u0142\u00f3wnych kategorii:<\/p>\n<p>&#8211; towary przeznaczone do prezentacji lub u\u017cycia na wystawach, targach, pokazach, kongresach lub podobnych imprezach<\/p>\n<p>&#8211; wzory lub pr\u00f3bki handlowe wywo\u017cone w celach akwizycji, rozpoznania rynku, zademonstrowania wzor\u00f3w przed zawarciem kontraktu handlowego<\/p>\n<p>&#8211; wyposa\u017cenie zawodowe: sprz\u0119t filmowy i telewizyjny, rekwizyty teatralne, instrumenty muzyczne, sprz\u0119t sportowy, aparatura badawcza, narz\u0119dzia itp.<\/p>\n<p>W Polsce wydawaniem karnet\u00f3w ATA zajmuje sie Krajowa Izba Gospodarcza \/ KIG \/.\u00a0<\/p>\n<p>Prawo do nabywania karnet\u00f3w przys\u0142uguje wszystkim polskim podmiotom prowadz\u0105cym dzia\u0142alno\u015b\u0107 gospodarcz\u0105 (w tym instytucjom kultury, organizacjom po\u017cytku publicznego itp.), oraz osobom fizycznym po z\u0142o\u017ceniu:<\/p>\n<p>&#8211; wniosku podpisanego przez uprawnione osoby, dost\u0119pnego na <a href=\"http:\/\/www.ata.kig.pl\/\">www.ata.kig.pl<\/a><\/p>\n<p>&#8211; dokumentu potwierdzaj\u0105cego stosowny wpis do rejestru publicznego<\/p>\n<p>&#8211; za\u015bwiadczenia o nadaniu statystycznego numeru identyfikacyjnego REGON<\/p>\n<p>&#8211; decyzji nadania numeru identyfikacji podatkowej \/ NIP \/<\/p>\n<p>&#8211; ewentualnie dodatkowego zabezpieczenia got\u00f3wkowego<\/p>\n<p>\u00a0<b>UWAGA:<\/b>\u00a0<b>Karnet ATA jest wa\u017cny 12 miesi\u0119cy \u2013 od daty wydania.<\/b><\/p>\n<p>Aby wyrobi\u0107 karnet nale\u017cy zna\u0107 dok\u0142adn\u0105 tras\u0119 podr\u00f3\u017cy oraz liczb\u0119 wywo\u017conych pozycji.<\/p>\n<p>U\u017cytkownik karnetu ATA zobowi\u0105zuje si\u0119 do przestrzegania przepis\u00f3w celnych \/ w kraju wywozu i krajach przywozu \/ oraz do ponoszenia wszelkich op\u0142at zwi\u0105zanych z ich przekroczeniem lub nieprzestrzeganiem konwencji ATA \/ np. pozostawienie towaru na sta\u0142e na terenie pa\u0144stwa, do kt\u00f3rego zosta\u0142 wwieziony, przekroczenie terminu wywozu, brak odprawy wywozowej itp.\/.<\/p>\n<p>Nale\u017cy przestrzega\u0107 terminu powrotnego wywozu, wyznaczonego przez odpowiedni urz\u0105d celny. Przekroczenie terminu odprawy czasowej wi\u0105\u017ce si\u0119 z konieczno\u015bci\u0105 uiszczenia op\u0142at celnych.<\/p>\n<p><strong>Termin wa\u017cno\u015bci karnetu ATA nie mo\u017ce by\u0107 przed\u0142u\u017cany<\/strong>. Jednak\u017ce w niekt\u00f3rych przypadkach dopuszcza si\u0119 jednorazowe zast\u0105pienie karnetu ATA, kt\u00f3ry traci wa\u017cno\u015b\u0107 \u2013 nowym, wa\u017cnym przez nast\u0119pne 12 miesi\u0119cy.<\/p>\n<p>Wiecej informacji dostepne na stronie <a href=\"http:\/\/kig.pl\">KIG<\/a>\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Powrotny przyw\u00f3z towar\u00f3w powracajacych.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>\u201eProcedura towar\u00f3w powracaj\u0105cych\u201d pozwala na powrotny przyw\u00f3z towar\u00f3w o statusie wsp\u00f3lnotowym bez konieczno\u015bci uiszczania z tego tytu\u0142u nale\u017cno\u015bci celnych przywozowych \/ tzn. c\u0142o, VAT, akcyza \/. Towary te s\u0105 bowiem zwolnione od tych nale\u017cno\u015bci z\u00a0mocy samego prawa \/ art. 844 i nast\u0119pne rozporz\u0105dzenia Komisji (EWG) nr 2454\/93 z dnia 2\u00a0lipca 1993 r. ustanawiaj\u0105cego przepisy w celu wykonania rozporz\u0105dzenia Rady (EWG) nr 2913\/92 ustanawiaj\u0105cego Wsp\u00f3lnotowy Kodeks Celny, ze zmianami, dalej zwanego: \u201eRWKC\u201d\/.<\/p>\n<p>Wyw\u00f3z towar\u00f3w na targi lub wystawy poza teren Unii Europejskiej mo\u017ce by\u0107 dokonany zgodnie z procedura towar\u00f3w powracaj\u0105cych i wykorzystaniem zg\u0142oszenia celnego do procedury wywozu z do\u0142\u0105czonym formularzem <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/INF-3-Towary-powracajace-Dokument-informacyjny.pdf\">INF-3<\/a>\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Je\u017celi zg\u0142aszaj\u0105cy przewiduje, \u017ce towary wyprowadzane poza obszar celny Wsp\u00f3lnoty Europejskiej zostan\u0105 powrotnie wprowadzone na ten obszar UE, do zg\u0142oszenia wywozowego mo\u017ce do\u0142\u0105czy\u0107 blankiet informacyjny, o kt\u00f3rym mowa w art. 850 RWKC, dokument informacyjny INF-3.<\/p>\n<p>Powrotny przyw\u00f3z dla \u201etowar\u00f3w powracaj\u0105cych\u201d umo\u017cliwy jest przy spe\u0142nieniu okre\u015blonych warunk\u00f3w, by wywiezione z obszaru celnego Wsp\u00f3lnoty towary, kt\u00f3re nast\u0119pnie na obszar ten powracaj\u0105 by\u0142y zwolnione z nale\u017cno\u015bci celnych i podatkowych. Zgodnie z art. 185 ust. 1 WKC towary wsp\u00f3lnotowe, kt\u00f3re po wywiezieniu poza obszar celny Wsp\u00f3lnoty s\u0105 powrotnie na ten obszar wprowadzane i dopuszczane do obrotu w terminie trzech lat, zostaj\u0105 na wniosek osoby zainteresowanej zwolnione z nale\u017cno\u015bci celnych przywozowych. Zasadniczo zwolnienie z nale\u017cno\u015bci celnych udzielane jest w przypadku, gdy towary s\u0105 powrotnie przywo\u017cone w tym samym stanie, w jakim zosta\u0142y wywiezione \/ art. 186 WKC \/.<br \/>Stosownie do art. 45 ust.1 pkt 4 ustawy VAT zwalnia si\u0119 od podatku import powracaj\u0105cych z terytorium pa\u0144stwa trzeciego zwolnionych od c\u0142a towar\u00f3w, dokonywany przez podatnika, kt\u00f3ry wcze\u015bniej wywi\u00f3z\u0142 te towary.<br \/>Niezb\u0119dnym warunkiem wymaganym do zastosowania zwolnienia od nale\u017cno\u015bci celnych przywozowych towar\u00f3w powracaj\u0105cych jest stwierdzenie to\u017csamo\u015bci towaru wprowadzanego na obszar celny Wsp\u00f3lnoty z towarem uprzednio wyprowadzanym z tego obszaru.<\/p>\n<p>Stwierdzenie to\u017csamo\u015bci towaru nast\u0119puje w oparciu o:<br \/>&#8211; egzemplarz zg\u0142oszenia celnego wywozowego;<br \/>&#8211; dokument informacyjny INF-3, stanowi\u0105cy za\u0142\u0105cznik 110 do RWKC;<br \/>&#8211; inne dokumenty.<\/p>\n<p>Je\u017celi organy celne \/ urz\u0105d powrotnego przywozu \/ uznaj\u0105 to za konieczne, mog\u0105 za\u017c\u0105da\u0107, aby osoba zainteresowana dostarczy\u0142a dodatkowy dow\u00f3d lub dowody, w szczeg\u00f3lno\u015bci w celu umo\u017cliwienia ustalenia to\u017csamo\u015bci powrotnie przywo\u017conych towar\u00f3w.<\/p>\n<p>Towar posiada status towaru wsp\u00f3lnotowego, gdy ma pochodzenie wsp\u00f3lnotowe lub gdy po uprzednim jego zaimportowaniu spoza UE dopuszczono go do swobodnego obrotu wsp\u00f3lnotowego.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Karnet CPD\u00a0 \/ Carnet de passage en douane (CPD) \/<\/b><\/p>\n<p>Mi\u0119dzynarodowy dokument celny Carnet de Passages kt\u00f3ry wystawiany jest zgodnie z postanowieniami Konwencji celnych (NY 1954, Geneva 1956) ujednoliconych przez Konwencj\u0119 dotycz\u0105c\u0105 odprawy czasowej (Stambu\u0142 1990) i kt\u00f3ry wyje\u017cd\u017caj\u0105cy za granic\u0119 samochodem do lub przez terytorium pa\u0144stw &#8211; sygnatariuszy tej Konwencji musz\u0105 posiada\u0107 ten dokument.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Dokument mo\u017ce by\u0107 u\u017cywany podczas\u00a0kilkukrotnych \u00a0podr\u00f3\u017cy danego pojazdu do tych kraj\u00f3w w terminie wa\u017cno\u015bci dokumentu czyli <strong>1 roku<\/strong>, o ile przepisy danego kraju nie wskazuj\u0105 inaczej.\u00a0<\/p>\n<p>Karnet CPD jest drukiem celnym i musi by\u0107 przechowywany przez u\u017cytkownika wraz z dokumentami osobistymi (paszport, dow\u00f3d osobisty, dow\u00f3d rejestracyjny pojazdu, karty kredytowe).<\/p>\n<p>CPD nie mo\u017ce by\u0107 przekazywane innej osobie czy na inny pojazd. Dokument jest wystawiany na dany pojazd i osob\u0119 lub firm\u0119. Karnet musi by\u0107 zgodny z dokumentami pojazdu i osoby podr\u00f3\u017cuj\u0105cej. \u00a0Nieprawid\u0142owe dane mog\u0105 spowodowa\u0107 problemy na granicach. Podczas wa\u017cno\u015bci karnetu pojazd musi by\u0107 u\u017cywany tylko przez w\u0142a\u015bciciela lub osob\u0119 upowa\u017cnion\u0105 wymienion\u0105 na karnecie.<\/p>\n<p>W\u0142a\u015bciciel pojazdu ponosi pe\u0142n\u0105 odpowiedzialno\u015b\u0107 prawn\u0105 i celn\u0105 za przekazanie pojazdu innej osobie. Karnet jest drukiem podlegaj\u0105cym zwrotowi do PZM-Travel przed up\u0142ywem terminu wa\u017cno\u015bci karnetu lub najp\u00f3\u017aniej do 30 dni po tym terminie.\u00a0<\/p>\n<p>Przy odbiorze karnetu nale\u017cy przedstawi\u0107 pojazd do ogl\u0119dzin.<\/p>\n<p>Za ka\u017cdy karnet CPD musi by\u0107 uiszczona op\u0142ata oraz uiszczony depozyt gwarancyjny w formie kaucji got\u00f3wkowej przekazanej na konto PZM-Travel.<\/p>\n<p>Lista kraj\u00f3w wymagajacych CPD dostepna\u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/LISTA-KRAJ\u00d3W-CZASOWY-WW\u00d3Z-POJAZD\u00d3W-W-RUCHU-TURYSTYCZNYM-I-HANDLOWYM-CPD.pdf\">LISTA KRAJ\u00d3W CZASOWY WW\u00d3Z POJAZD\u00d3W W RUCHU TURYSTYCZNYM I HANDLOWYM CPD<\/a><\/p>\n<p>Wi\u0119cej informacji dost\u0119pne na stronie <a href=\"http:\/\/www.pzmtravel.com.pl\">PZM Travel\u00a0<\/a><a href=\"http:\/\/www.pzmtravel.com.pl\/\"><br \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>TARYFA CELNA<\/strong><\/p>\n<p>Ca\u0142o\u015b\u0107 taryfy celnej, kontyngent\u00f3w, zawiesze\u0144 i \u015brodk\u00f3w ochronnych jest dost\u0119pna w internetowej bazie danych <strong>TARIC<\/strong> dost\u0119pnej na stronie\u00a0<a href=\"http:\/\/ec.europa.eu\/taxation_customs\/dds2\/taric\/taric_consultation.jsp?Lang=pl\">http:\/\/ec.europa.eu\/taxation_customs\/dds2\/taric\/taric_consultation.jsp?Lang=pl<\/a><\/p>\n<p><strong>Celna informacja taryfowa dostepna\u00a0<\/strong><a title=\"tutaj\" href=\"http:\/\/isztar.mf.gov.pl\">tutaj\u00a0<\/a>\u00a0\/ <a href=\"http:\/\/isztar.mf.gov.pl\/isztar\/taryfa_celna\/web\/main_PL\">http:\/\/isztar.mf.gov.pl\/isztar\/taryfa_celna\/web\/main_PL<\/a>\u00a0\/<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>WIT &#8211; Wiazaca Informacja Taryfowa<\/strong><\/p>\n<p>Us\u0142uga umo\u017cliwia kompleksow\u0105 obs\u0142ug\u0119 w formie elektronicznej procesu sk\u0142adania wniosku o wydanie wi\u0105\u017c\u0105cej informacji taryfowej (WIT) oraz udzielenie w oparciu o z\u0142o\u017cony wniosek decyzji WIT. Dane wniosk\u00f3w oraz wydanych decyzji WIT s\u0105 przesy\u0142ane elektronicznie do Europejskiego Sytemu Wi\u0105\u017c\u0105cej Informacji Taryfowej EBTI-3 w Brukseli.<\/p>\n<p>Wi\u0105\u017c\u0105ca informacja taryfowa (WIT) jest jednym ze \u015brodk\u00f3w wprowadzonych do prawa celnego, aby podmioty gospodarcze mog\u0142y uzyska\u0107 oficjaln\u0105 informacj\u0119 o klasyfikacji taryfowej towar\u00f3w, poprawi\u0107 zarz\u0105dzanie w zwi\u0105zku ze spodziewanymi zyskami handlowymi oraz zredukowa\u0107 czas odprawy celnej.<\/p>\n<p>WIT dotyczy towar\u00f3w, wobec kt\u00f3rych przewidziane s\u0105 operacje przywozu lub wywozu, ma form\u0119 decyzji i mo\u017ce by\u0107 wydana przed zadeklarowaniem tych towar\u00f3w do procedur celnych. Jej zasadniczym celem jest zapewnienie przejrzysto\u015bci informacji celnej i jednolitego zastosowania Taryfy Unii Europejskiej oraz wyeliminowanie w krajach Unii r\u00f3\u017cnic w klasyfikacji taryfowej oraz zapewnienie r\u00f3wno\u015bci i prawnego zabezpieczenia podmiot\u00f3w gospodarczych na obszarze UE.<\/p>\n<p>Posiadanie decyzji WIT daje pewno\u015b\u0107 prawn\u0105 co do klasyfikacji towaru i okre\u015blenia na tej podstawie, jakiej wysoko\u015bci c\u0142o i ewentualne op\u0142aty celne lub inne \u015brodki mog\u0105 zosta\u0107 zastosowane.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>* <strong>Rejestr EORI \/ <\/strong>Wsp\u00f3lnotowy System Rejestracji i Identyfikacji Podmiot\u00f3w Gospodarczych \/ ang. <em>Economic Operators Registration and Identification &#8211; EORI<\/em> \/. G\u0142\u00f3wnym celem funkcjonowania systemu EORI jest przyspieszenie za\u0142atwiania formalno\u015bci i operacji celnych przez przedsi\u0119biorc\u00f3w i osoby fizyczne prowadz\u0105ce dzia\u0142alno\u015b\u0107 gospodarcz\u0105, uczestnicz\u0105ce w czynno\u015bciach celnych. Przedsi\u0119biorcy podlegaj\u0105 jednokrotnej rejestracji w systemie EORI. Zostaje im wtedy nadany unikalny numer identyfikacyjny EORI. Przedsi\u0119biorcy s\u0105 obowi\u0105zani pos\u0142ugiwa\u0107 si\u0119 tym jednym, uznawanym na obszarze ca\u0142ej UE numerem EORI, we wszystkich transakcjach i czynno\u015bciach celnych na obszarze UE, przy kt\u00f3rych wymagany jest ich identyfikator.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;UBEZPIECZENIE \u0141ADUNKU CARGO&#8221; admin_label=&#8221;UBEZPIECZENIE \u0141ADUNKU CARGO&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>Ubezpieczenie CARGO<\/strong><\/p>\n<p>Zabezpiecz swoj\u0105 firm\u0119 przed stratami finansowymi b\u0119d\u0105cymi wynikiem utraty lub uszkodzenia towaru wykupuj\u0105c ubezpieczenie Cargo oferowane przez Euro Shipping.<\/p>\n<p>Na \u017cyczenie naszych klient\u00f3w\u00a0ubezpieczamy <strong>wy\u0142\u0105cznie<\/strong> obs\u0142ugiwane przez nas\u00a0\u0142adunki w transporcie morskim, l\u0105dowym i lotniczym.<\/p>\n<p>Dok\u0142adamy wszelkich stara\u0144, aby zapewni\u0107 bezpiecze\u0144stwo ka\u017cdej przesy\u0142ce, ale zdajemy sobie r\u00f3wnie\u017c spraw\u0119 z zagro\u017ce\u0144 oraz ryzyk jakie wyst\u0119puj\u0105 w transporcie dlatego tez\u00a0oferujemy konkurencyjne pokrycie ubezpieczeniowe praktycznie dla wi\u0119kszo\u015bci towar\u00f3w.<\/p>\n<p>W handlu mi\u0119dzynarodowym odpowiedzialno\u015b\u0107 przewo\u017anika (spedytora, linii lotniczej, armatora morskiego etc.) jest ograniczona. Nale\u017cne odszkodowanie mo\u017ce by\u0107 w zwi\u0105zku z tym znacznie ni\u017csze od faktycznie poniesionej szkody. Ponadto, konwencje mi\u0119dzynarodowe cz\u0119sto wprowadzaj\u0105 dodatkowe wy\u0142\u0105czenia odpowiedzialno\u015bci przewo\u017anika.<\/p>\n<p>W przypadku utraty lub uszkodzenia Pa\u0144stwa przesy\u0142ki, dla kt\u00f3rej zaaran\u017cowano ubezpieczenie Cargo otrzymaj\u0105 Pa\u0144stwo odszkodowanie w pe\u0142nej warto\u015bci towaru.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Ubezpieczenie CARGO<\/strong> zapewnia ochron\u0119 przewo\u017conego \u0142adunku od momentu opuszczenia przez niego miejsca nadania do chwili dostarczenia do miejsca przeznaczenia, w tym r\u00f3wnie\u017c podczas za\u0142adunk\u00f3w, roz\u0142adunk\u00f3w i sk\u0142adowania. Podstawowe ubezpieczenie wynikaj\u0105ce z OC Spedytora lub OC Przewo\u017anika, chroni\u0105 towar tylko i wy\u0142\u0105cznie od szk\u00f3d powsta\u0142ych z winy spedytora lub przewo\u017anika. Taka forma ubezpieczenia nie zapewnia dostatecznej ochrony, gdy\u017c nie obejmuje wszystkich ryzyk wynikaj\u0105cych z tytu\u0142u: ryzyk losowych, naturalnych w\u0142a\u015bciwo\u015bci towaru, kradzie\u017cy i napa\u015bci, awarii wsp\u00f3lnej, itp.<\/p>\n<p>Warto\u015b\u0107 ubezpieczonego towaru, zgodnie z \u017cyczeniem Klienta, mo\u017cemy powi\u0119kszy\u0107 o koszty: transportu, ubezpieczenia, c\u0142a, podatku VAT oraz 10% zrycza\u0142towanej mar\u017cy handlowej. Zapewniamy Pa\u0144stwu zg\u0142oszenie towaru do ubezpieczenia na Pa\u0144stwa \u017cyczenie, przy przyj\u0119ciu zlecenia spedycyjnego, prowadzenie w imieniu Klienta lub pomoc przy prowadzeniu post\u0119powania likwidacyjnego, szybk\u0105 wyp\u0142at\u0119 odszkodowania.<\/p>\n<p>Zgodnie z \u00a710, punkt 10.1. OPWS 2010 Spedytor dokonuje ubezpieczenia cargo jedynie w\u00f3wczas, gdy otrzyma wyra\u017ane w tym wzgl\u0119dzie pisemne zlecenie. Podanie w zleceniu warto\u015bci towaru nie oznacza udzielenia spedytorowi zlecenia na zaaran\u017cowanie ubezpieczenia cargo. Warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce zgodnie z \u00a710, punkt 10.2. OPWS 2010, je\u015bli spedytor oferuje zleceniodawcy ubezpieczenie cargo lub zawiera je w jego imieniu i na jego koszt jest zobowi\u0105zany udost\u0119pni\u0107 warunki ubezpieczenia.<\/p>\n<p><strong>Franszyza integralna<\/strong> jest to kwota wskazana w Umowie Generalnej, do wysoko\u015bci kt\u00f3rej ubezpieczyciel nie ponosi odpowiedzialno\u015bci, o ile warto\u015b\u0107 szkody nie przekroczy tej kwoty, kt\u00f3ra wynosi USD 300.<\/p>\n<p><strong>Z umowy ubezpieczenia CARGO\u00a0wy\u0142\u0105czone s\u0105 nastepuj\u0105ce \u0142adunki <\/strong><a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Wylaczone-ladunki-z-umowy-ubezpieczenia-Cargo.pdf\"><strong>\/ do pobrania PDF<\/strong> \/<\/a>.<\/p>\n<p>Wy\u017cej wymienione\u00a0wy\u0142\u0105czone \u0142adunki mog\u0105 zosta\u0107 przyj\u0119te do ubezpieczenia za uprzedni\u0105 zgod\u0105 ubezpieczyciela na odrebnie uzgodnionych warunkach.<\/p>\n<p><strong>Mienie przesiedlenia jest wy\u0142\u0105czone z umowy\u00a0ubezpieczenia CARGO i ewentualnie mo\u017ce zosta\u0107 przyj\u0119te do ubezpieczenia za uprzedni\u0105 zgod\u0105 ubezpieczyciela i\u00a0na odr\u0119bnie uzgodnionych warunkach ubezpieczeniowych wg klauzuli ICC &#8222;B&#8221; oraz klauzuli TPND \/ Instytutowa Klauzula o Kradzie\u017cy i Niedostarczeniu \/.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Instututowe Klauzule \u0141adunkowe<\/strong>\u00a0 \/ Institute Cargo Clauses \/\u00a0&#8211; angielskie warunki ubezpieczeniowe o ponad dwustuletniej tradycji ubezpieczeniowej powszechnie przyj\u0119te w mi\u0119dzynarodowych ubezpieczeniach \u0142adunkowych. Od zastosowanego zestawu klauzul zale\u017cy zakres ochrony ubezpieczeniowej.<\/p>\n<p>Instytutowe Klauzule \u0141adunkowe maj\u0105 charakter uniwersalny, poniewa\u017c mo\u017cna je zastosowa\u0107 do wi\u0119kszo\u015bci rodzaj\u00f3w \u0142adunk\u00f3w i r\u00f3\u017cnych \u015brodk\u00f3w transportu. Pierwotnie by\u0142y przeznaczone do obs\u0142ugi ubezpieczeniowej transport\u00f3w morskich \u2013 dlatego dla przewoz\u00f3w kolejowych i drogowych stosuje si\u0119 tre\u015b\u0107 klauzul z pomini\u0119ciem postanowie\u0144 nie znajduj\u0105cych zastosowania dla przewoz\u00f3w tymi \u015brodkami transportu.<\/p>\n<p>Najszerszy z mo\u017cliwych zakres ochrony ubezpieczeniowej, oparty na zasadzie \u201eall risks\u201d oferowany jest przez:<\/p>\n<p>Instytutowe Klauzule \u0141adunkowe (A) 1\/1\/82 (Institute Cargo Clauses (A) 1\/1\/82).<\/p>\n<p>Zestawy klauzul oznaczone literami B i C oferuj\u0105 ograniczon\u0105 ochron\u0119 ubezpieczeniow\u0105 do wymienionych rodzaj\u00f3w ryzyk.<\/p>\n<p>W styczniu 2009 roku opublikowane zosta\u0142y Instytutowe Klauzule \u0141adunkowe (A), (B) i (C) 1.1.09, Instytutowe Klauzule Wojenne (\u0142adunkowe) 1.1.09 oraz Instytutowe Klauzule Strajkowe (\u0142adunkowe) 1.1.09. Wprowadzone zmiany w stosunku do poprzedniego zestawu klauzul, obejmuj\u0105 uwsp\u00f3\u0142cze\u015bnienie j\u0119zyka, doprecyzowanie zapis\u00f3w budz\u0105cych powszechne kontrowersje, a tak\u017ce bardziej jednoznaczne zapewnienie ochrony ubezpieczonemu nie maj\u0105cemu wp\u0142ywu np. na wyb\u00f3r statku lub zmian\u0119 podr\u00f3\u017cy.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8211; Instytutowe Klauzule Ubezpieczeniowe \/ klauzula A \/ &#8211;\u00a0\u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/PL-Institute-Cargo-Clauses-A-01012009-CL3821.pdf\">\/ do pobrania PDF \/<\/a><\/p>\n<p>&#8211; Instytutowe Klauzule Ubezpieczeniowe \/ klauzula\u00a0B \/ &#8211;\u00a0 <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/PL-Institute-Cargo-Clauses-B-01012009-CL383.pdf\">\/ do pobrania PDF \/<\/a><\/p>\n<p>&#8211; Instytutowe Klauzule Ubezpieczeniowe \/ klauzula\u00a0C \/ &#8211;\u00a0 <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/PL-Institute-Cargo-Clauses-C-01012009-CL384.pdf\">\/ do pobrania PDF \/<\/a><\/p>\n<p>&#8211;\u00a0Instytutowe Klauzule Ubezpieczeniowe Wojenne \/ \u0141adunkowe \/\u00a0&#8211;\u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/PL-Institute-War-Clauses-Cargo-01012009-CL385.pdf\">\/ do pobrania PDF \/<\/a>\u00a0<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0Instytutowe Klauzule Ubezpieczeniowe \/\u00a0\u0141adunkowe Air Cargo\u00a0\/ &#8211;\u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/PL-Institute-Cargo-Clauses-Air-01012009-CL3871.pdf\">\/ do pobrania PDF \/<\/a><\/p>\n<p>&#8211; Instytutowe Klauzule Strajkowe \/ \u0141adunkowe\/ 1\/1\/09 &#8211; <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/PL-Institute-Strikes-Clauses-Cargo-01012009-CL386.pdf\">\/ do pobrania PDF \/<\/a><\/p>\n<p>&#8211; Instytutowe Klauzule Wojenne \/ \u0141adunkowe Air Cargo \/ 1\/1\/09 &#8211;\u00a0\u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/PL-Institute-War-Clauses-Air-Cargo-01012009-CL388.pdf\">\/ do pobrania PDF \/<\/a><\/p>\n<p>&#8211; Instytutowa Klauzula o Kradziezy i Niedostarczeniu \/ 1\/12\/82 &#8211; \/\u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/PL-Institute-Theft-Pilferage-And-Non-Delivery-Clause-01-12-82.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">do pobrania PDF<\/a> \/\u00a0<\/p>\n<p>&#8211; Procedura likwidacji szkody &#8211; <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Procedura-likwidacji-szkody-pl.pdf\">\/ do pobrania PDF \/<\/a><\/p>\n<p>&#8211; Protok\u00f3\u0142 szkody &#8211; <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/PROTOK\u00d3\u0141-SZKODY.pdf\">\/ do pobrania PDF \/<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Klasyfikacja\u00a0kraj\u00f3w wg ryzyka politycznego <a href=\"http:\/\/watch.exclusive-analysis.com\/jccwatchlist.html\">http:\/\/watch.exclusive-analysis.com\/jccwatchlist.html<\/a><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Awaria wsp\u00f3lna<\/strong><\/p>\n<p>Awaria wsp\u00f3lna w ubezpieczeniach morskich zwi\u0105zana jest z\u00a0decyzja kapitana statku o po\u015bwi\u0119ceniu cz\u0119\u015bci \u0142adunku lub statku albo o poniesieniu nadzwyczajnych wydatk\u00f3w w celu uratowania przed gro\u017c\u0105cym niebezpiecze\u0144stwem ca\u0142o\u015bci mienia zaanga\u017cowanego w wyprawie morskiej.Koszty awarii wsp\u00f3lnej ponoszone s\u0105 proporcjonalnie przez ka\u017cdego z w\u0142a\u015bcicieli uratowanego \u0142adunku i ma charakter ubezpieczenia wzajemnego<\/p>\n<p>Awaria wsp\u00f3lna powstaje, gdy w wyniku zagro\u017cenia armator \/ przewo\u017anik morski \u015bwiadomie ponosi koszty w celu uratowania statku oraz \u0142adunku ze wsp\u00f3lnie gro\u017c\u0105cego im niebezpiecze\u0144stwa. Koszty uratowania statku s\u0105 mu zwracane przez w\u0142a\u015bcicieli \u0142adunk\u00f3w znajduj\u0105cych si\u0119 na statku, proporcjonalnie do warto\u015bci ka\u017cdego \u0142adunku, jak\u0105 reprezentuje on w chwili dostarczenia do portu przeznaczenia. Cz\u0119\u015b\u0107 koszt\u00f3w ponosi sam przewo\u017anik morski proporcjonalnie do warto\u015bci statku w chwili zako\u0144czenia wy\u0142adunku ostatniej partii towaru.<\/p>\n<p>Zdarzeniami, kt\u00f3re powoduj\u0105 wsp\u00f3lne zagro\u017cenie dla statku i \u0142adunku, a tym samym uprawniaj\u0105 armatora \/ przewo\u017anika morskiego do og\u0142oszenia awarii wsp\u00f3lnej, s\u0105 mi\u0119dzy innymi po\u017car na statku, przedziurawienie \/ uszkodzenie poszycia kad\u0142uba, wej\u015bcie na mielizn\u0119, utrata sterowno\u015bci statku np. wskutek awarii silnika g\u0142\u00f3wnego. Zdarzenia te anga\u017cuj\u0105 po stronie przewo\u017anika morskiego wiele nadzwyczajnych koszt\u00f3w, takich jak wydatki zwi\u0105zane z konieczno\u015bci\u0105 wej\u015bcia do najbli\u017cszego bezpiecznego portu, ewentualnego prze\u0142adunku i sk\u0142adowania, dodatkowego wynagrodzenia i utrzymania za\u0142ogi podczas przed\u0142u\u017conej podr\u00f3\u017cy, a ponadto dodatkowe koszty w\u0142asne przewo\u017anika morskiego, tymczasowych napraw statku poniesionych w celu kontynuowania podr\u00f3\u017cy, holowania, us\u0142ug ekspert\u00f3w, dyspaszera i inne.<\/p>\n<p>\u015arodki wydatkowane przez przewo\u017anika morskiego poniesione dla wsp\u00f3lnego dobra, kt\u00f3re nast\u0119pnie zaliczone zosta\u0142y do wydatk\u00f3w awarii wsp\u00f3lnej, podlegaj\u0105 refundacji armatorowi przez w\u0142a\u015bcicieli poszczeg\u00f3lnych \u0142adunk\u00f3w. S\u0105 to tak zwane udzia\u0142y \u0142adunk\u00f3w w awarii wsp\u00f3lnej.<\/p>\n<p>Kwesti\u0119 zasad zaliczania koszt\u00f3w do awarii wsp\u00f3lnej oraz ustalania ich wysoko\u015bci okre\u015blaj\u0105 Regu\u0142y Jorku i Antwerpii (York-Antwerp Rules) \u2013 najnowsza wersja to Regu\u0142y z 2004 roku. Rozliczenia awarii wsp\u00f3lnej pomi\u0119dzy zainteresowanymi podmiotami dokonuje wyspecjalizowany ekspert \/ <strong>dyspaszer \/<\/strong>, kt\u00f3ry sporz\u0105dza opracowanie zwane dyspasz\u0105. Dyspaszer powo\u0142ywany jest przez przewo\u017anika morskiego w chwili zadeklarowania awarii wsp\u00f3lnej, jednak\u017ce jego zadanie to obiektywny podzia\u0142 koszt\u00f3w i dzia\u0142anie w interesie wszystkich stron bior\u0105cych udzia\u0142 w przedsi\u0119wzi\u0119ciu morskim. Dyspasza ma rang\u0119 ekspertyzy.<\/p>\n<p><strong>Co oferuje ubezpieczenie \u0142adunku w wypadku awarii wsp\u00f3lnej<\/strong><\/p>\n<p>Awaria wsp\u00f3lna rozliczana jest na warunkach narzuconych w\u0142a\u015bcicielom \u0142adunku w umowie frachtowej. Gestorzy \u0142adunk\u00f3w nie maj\u0105 wcale lub maj\u0105 bardzo nik\u0142y wp\u0142yw na warunki umowy przewozu morskiego. W konsekwencji przewo\u017anik morski \/ armator\u00a0ca\u0142kowicie samodzielnie decyduje o tym, kt\u00f3ry dyspaszer dokona rozliczenia awarii wsp\u00f3lnej, w jakiej walucie oraz zgodnie z jakim prawem oraz kt\u00f3rymi Regu\u0142ami Jorku i Antwerpii (to znaczy: z kt\u00f3rego roku).<\/p>\n<p>Warunki, na jakich ubezpieczane s\u0105 \u0142adunki w transporcie morskim \u2013 Instytutowe Klauzule \u0141adunkowe (A), (B), (C) 1\/1\/82 oraz tak zwane klauzule bran\u017cowe (przeznaczone dla ubezpieczenia okre\u015blonych rodzaj\u00f3w \u0142adunk\u00f3w) \u2013 maj\u0105 na celu z\u0142agodzenie negatywnych dla w\u0142a\u015bcicieli \u0142adunk\u00f3w skutk\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 wynika\u0107 z arbitralnych decyzji armator\u00f3w statk\u00f3w.<\/p>\n<p>Klauzule te zawieraj\u0105 postanowienie \u2013 klauzul\u0119 (nr 2) o awarii wsp\u00f3lnej w identycznym brzmieniu dla ka\u017cdego z wymienionych powy\u017cej komplet\u00f3w klauzul instytutowych \u2013 na mocy kt\u00f3rego ubezpieczeniem obj\u0119te s\u0105 udzia\u0142y \u0142adunku w awarii wsp\u00f3lnej i ratownictwie, rozliczone lub ustalone zgodnie z umow\u0105 frachtow\u0105 i\/lub w\u0142a\u015bciwym prawem i praktyk\u0105, poniesione w celu unikni\u0119cia lub w zwi\u0105zku z unikni\u0119ciem szkody z jakiejkolwiek przyczyny, z wyj\u0105tkiem przyczyn wy\u0142\u0105czonych w umowie ubezpieczenia. Bez wzgl\u0119du wi\u0119c na zakres pokrycia przewidziany w klauzuli ryzyk ubezpieczenie udzia\u0142\u00f3w w awarii wsp\u00f3lnej oraz kosztach ratownictwa jest zawsze ubezpieczeniem w zakresie pe\u0142nym, czyli od wszystkich ryzyk (all risks), ograniczonym jedynie wy\u0142\u0105czeniami z ochrony wyszczeg\u00f3lnionymi w umowie ubezpieczenia. Jest to niejako dodatkowe ubezpieczenie \u2013 niezale\u017cne od szkody w samej substancji \u0142adunku \u2013 kryj\u0105ce si\u0119 w standardowych warunkach Instytutowych Klauzul \u0141adunkowych.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;BEZPIECZE\u0143STWO I ZABEZPIECZENIE \u0141ADUNKU&#8221; admin_label=&#8221;BEZPIECZE\u0143STWO I ZABEZPIECZENIE \u0141ADUNKU&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>ZABEZPIECZENIA &#8211; KONTENEROWE PLOMBY BUTELKOWE<\/strong><\/p>\n<p>Transport kontenerowy to nie tylko \u0142atwo\u015b\u0107 prze\u0142adunk\u00f3w i organizacji dostaw \u0142adunkow\u00a0ale przede wszystkim kwestia jak zabezpieczy\u0107 \u0142adunek i zapewni\u0107 jego bezpiecze\u0144stwo.<\/p>\n<p>Realizujac obs\u0142uge\u00a0\u0142adunk\u00f3w transportem kontenerowym dla\u00a0naszych klient\u00f3w dostarczamy certyfikowane kontenerowe\u00a0plomby butelkowe \/ container bolt seal \/ zapewniaj\u0105ce bezpiecze\u0144stwo \u0142adunku, \u00a0spe\u0142niaj\u0105ce wymagania i standardy\u00a0ISO\/PAS17712\u00a0i C-TPAT oraz posiadajace akceptacje s\u0142u\u017cb celnych np.\u00a0USA, UK.<\/p>\n<p>Do zabezpieczania kontenerow specjalistycznych z otwieranym twardym dachem lub\u00a0plandek\u0105\u00a0\/ dla kont. 20 OT, 40 OT, 40 HT, 40 HCHT \/ stosowane s\u0105 plomby paskowe oraz kontenerowe plomby\u00a0butelkowe.<\/p>\n<p>Logistyka palet w kontenerach dostepna na stronie\u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=403\">http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/?page_id=403<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>ZABEZPIECZENIE \u0141ADUNK\u00d3W W KONTENERACH<\/strong><\/p>\n<p>Zasady za\u0142adunku, mocowania i zabezpieczenia \u0142adunk\u00f3w w kontenerach morskich\u00a0uniwersalnych.<\/p>\n<p><strong>Za\u0142adowca kontenera morskiego \/ shipper \/ odpowiada za jego\u00a0za\u0142adunek, mocowanie i\u00a0zabezpieczenie \u0142adowanego towaru do kontenera morskiego.<\/strong><\/p>\n<p>Zamocowanie \u0142adunk\u00f3w w transporcie kontenerowym polega na wykorzystaniu w\u0142a\u015bciwo\u015bci technicznych poszczeg\u00f3lnych typ\u00f3w kontener\u00f3w morskich\u00a0oraz zastosowanie \u015brodk\u00f3w mocuj\u0105cych.<\/p>\n<p>Kontener morski\u00a0jest opakowaniem, kt\u00f3re skutecznie chroni i zabezpiecza \u0142adunek w czasie transportu i co najwa\u017cniejsze sprawny\u00a0kontener\u00a0jest szczelny i wodoodporny, zabezpieczaj\u0105c \u0142adunek przed zamoczeniem lub zalaniem.<\/p>\n<p>Niew\u0142a\u015bciwy za\u0142adunek kontenera morskiego\u00a0mo\u017ce doprowadzi\u0107 do niebezpiecznych sytuacji podczas przewozu kontenera i\u00a0niejednokrotnie powoduje uszkodzenia \u0142adunku oraz samego kontenera. Poprawne zamocowanie towaru w kontenerze ma wp\u0142yw na bezpiecze\u0144stwo w trakcie jego\u00a0transportu oraz zdecydowanie\u00a0wp\u0142ywa na bezpiecze\u0144stwo towaru.<\/p>\n<p>Jednym z podstawowych warunk\u00f3w optymalnego wykorzystania wn\u0119trza kontenera jest prawid\u0142owe u\u0142o\u017cenie w nim mo\u017cliwie najwi\u0119kszej partii \u0142adunk\u00f3w \u2014 nie przekraczaj\u0105c przy tym maksymalnego dopuszczalnego ci\u0119\u017caru u\u017cytkowego \u2014 i to w taki spos\u00f3b, aby jednostkowe partie \u0142adunku nie zosta\u0142y uszkodzone podczas za\u0142adunku, w trakcie przewozu oraz wy\u0142adunku.<\/p>\n<p>Sama konstrukcja kontenera morskiego\u00a0stanowi zwykle odpowiedni \u015brodek zabezpieczenia \u0142adunk\u00f3w przed przemieszczaniem w r\u00f3\u017cnych kierunkach.\u00a0Dodatkowo zwykle wystarczy wype\u0142nienie i zabezpieczenie\u00a0pustych przestrzeni drewnem, styropianem, kartonami lub poduszkami powietrznymi po bokach i przy \u015bcianach czo\u0142owych aby unikn\u0105c przemieszczania si\u0119 \u0142adunku. Prawdopodobie\u0144stwo przemieszczania si\u0119 cz\u0119\u015bci \u0142adunku zmniejsza si\u0119, je\u017celi \u0142adunek zostanie ciasno zapakowany. Nale\u017cy unieruchomi\u0107 i ograniczy\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przesuwania si\u0119 \u0142adunku w kontenerze\u00a0stosuj\u0105c kliny drewniane, drewno sztauerskie oraz\u00a0pasy, liny\u00a0i\u00a0odci\u0105gi wykorzystuj\u0105c\u00a0oraz mocujac \u0142adunek wewn\u0105trz kontenera za zaczepy\u00a0i uszy\u00a0wewn\u0119trzne kontenera.<\/p>\n<p>Po zako\u0144czeniu formowania \u0142adunku do\u00a0kontenera morskiego\u00a0nale\u017cy w razie konieczno\u015bci podj\u0105\u0107 \u015brodki zapobiegaj\u0105ce wypadni\u0119ciu \u0142adunku i materia\u0142\u00f3w mocuj\u0105cych po otworzeniu drzwi. Odpowiednie do tego celu s\u0105 odci\u0105gi ta\u015bmowe, pasy,\u00a0siatki lub blokady drewniane.\u00a0Mo\u017cna ewentualnie zbudowa\u0107 barier\u0119 z drewna.<\/p>\n<p>Wiecej informacji dotycz\u0105cych specyfiki i\u00a0zabezpieczania \u0142adunkow w kontenerach dost\u0119pne s\u0105\u00a0na stronie <a href=\"http:\/\/www.containerhandbuch.de\/chb_e\/stra\/index.html\">http:\/\/www.containerhandbuch.de\/chb_e\/stra\/index.html<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Po dokonaniu za\u0142adunku kontenera za\u0142adowca powinien zaplombowa\u0107 kontener\u00a0zak\u0142adaj\u0105c plomb\u0119 butelkow\u0105 na prawe drzwi kontenera.<\/p>\n<p>W trakcie dokonywania za\u0142adunku towaru do\u00a0kontenera\u00a0wskazane jest dokonywanie dokumentacji fotograficznej z za\u0142adunku kontenera.<\/p>\n<p>Zawsze nale\u017cy przestrzega\u0107 nast\u0119puj\u0105cych zasad pakowania, kt\u00f3re maj\u0105 wp\u0142yw na <strong>bezpiecze\u0144stwo towaru w czasie transportu morskiego i l\u0105dowego:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; masa \u0142adunku nie\u00a0mo\u017ce przekracza\u0107 no\u015bno\u015bci kontenera<\/p>\n<p>&#8211; masa \u0142adunku nie mo\u017ce przekracza\u0107 ogranicze\u0144 w transporcie kontener\u00f3w<\/p>\n<p>&#8211; \u0142adunek musi by\u0107 r\u00f3wnomiernie rozmieszczony na ca\u0142ej\u00a0powierzchni pod\u0142ogi kontenera. W jednej po\u0142owie kontenera nigdy nie wolno umie\u015bci\u0107 wi\u0119cej ni\u017c 60% ca\u0142kowitej masy \u0142adunku, gdy\u017c mo\u017ce to doprowadzi\u0107 do przeci\u0105\u017cenia osi pojazdu<\/p>\n<p>&#8211; towar\u00f3w ci\u0119\u017ckich nie nale\u017cy sztauowa\u0107 na towarach l\u017cejszych, a je\u017celi to mo\u017cliwe, \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci za\u0142adowanego kontenera powinien znajdowa\u0107 si\u0119 poni\u017cej po\u0142owy jego wysoko\u015bci<\/p>\n<p>Je\u017celi istnieje prawdopodobie\u0144stwo, \u017ce kontener nie zosta\u0142 za\u0142adowany w spos\u00f3b bezpieczny, <strong>to\u00a0nie zostanie przyj\u0119ty do przewozu morskiego i l\u0105dowego.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;\u0141ADUNKI NIEBEZPIECZNE IMO CLASS&#8221; admin_label=&#8221;\u0141ADUNKI NIEBIEZPIECZNE IMO CLASS&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>\u0141ADUNKI NIEBEZPIECZNE IMO CLASS \/ IMDG \/<\/strong><\/p>\n<p>Obs\u0142ugujemy \u0142adunki IMO Class w kontenerach morskich\u00a0w eksporcie oraz imporcie. Przesy\u0142ki IMO Class musz\u0105 spe\u0142niac przepisy i wymagania zwiazane z przewozem morskim towar\u00f3w niebezpiecznych.<\/p>\n<p>Kodeks IMDG\u00a0 \/ International Maritime Dangerous Goods \/ zosta\u0142 opracowany jako jednolity kodeks mi\u0119dzynarodowy dotycz\u0105cych transportu towar\u00f3w niebezpiecznych drog\u0105 morsk\u0105 obejmuj\u0105cy takie kwestie jak podzia\u0142 \u0142adunk\u00f3w niebezpiecznych na klasy,\u00a0 konstrukcje pojemnik\u00f3w, opakowa\u0144, oznakowanie,\u00a0 ze szczeg\u00f3lnym uwzgl\u0119dnieniem segregacji niezgodnych substancji. Obejmuje tak\u017ce wytyczne dotycz\u0105ce sztauowania \u0142adunk\u00f3w niebezpiecznych w kontenerach w transporcie morskim.<\/p>\n<p><strong>Obowi\u0105zki :<\/strong><\/p>\n<p>Klasyfikacji towaru dokonuje nadawca lub w\u0142a\u015bciwy organ.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Klasy, dzia\u0142y, grupy pakowania.<\/strong><\/p>\n<p>Substancje (w tym mieszaniny i roztwory) oraz artyku\u0142y z zastrze\u017ceniem postanowie\u0144 niniejszego Kodeksu s\u0105 przypisane do jednej z klas 1 &#8211; 9 w zale\u017cno\u015bci od zagro\u017cenia lub najcz\u0119stszych zagro\u017ce\u0144 z nimi zwi\u0105zanych. Niekt\u00f3re z tych klas s\u0105 podzielone na dzia\u0142y.<\/p>\n<p><strong>Klasa 1:<\/strong> Materia\u0142y wybuchowe<\/p>\n<p><strong>Podklasa 1.1:<\/strong> substancje, materia\u0142y i wyroby zdolne do wybuchu masowego<\/p>\n<p><strong>Podklasa 1.2:<\/strong> substancje, materia\u0142y i wyroby, kt\u00f3re stwarzaj\u0105 zagro\u017cenie rozrzutem, ale nie sa zdolne do wybuchu masowego<\/p>\n<p><strong>Podklasa 1.3:<\/strong> substancje,materia\u0142y i przedmioty, kt\u00f3re stwarzaja zagro\u017cenie po\u017carowe lub \u00a0nieznaczne zagro\u017cenie wybuchu lub niewielkie zagro\u017cenie rozrzutem lub oba, ale nie stwarzaj\u0105 zagro\u017cenia wybuchem masowym<\/p>\n<p><strong>Podklasa 1.4:<\/strong> materia\u0142y i przedmioty, kt\u00f3re nie stwarzaj\u0105 powa\u017cnego zagro\u017cenia<\/p>\n<p><strong>Podklasa 1.5:<\/strong> materia\u0142y i przedmioty bardzo niewra\u017cliwe , kt\u00f3re przedstawiaj\u0105 niebezpiecze\u0144stwo wybuchu masowego<\/p>\n<p><strong>Podklasa 1.6:<\/strong> bardzo niewra\u017cliwe, kt\u00f3re nie stwarzaj\u0105 zagro\u017cenia wybuchem masowym<\/p>\n<p><strong>Klasa 2: <\/strong>Gazy<\/p>\n<p><strong>Klasa 2.1: <\/strong>gazy palne<\/p>\n<p><strong>Klasa 2.2: <\/strong>gazy niepalne<\/p>\n<p><strong>Klasa 2.3: <\/strong>gazy toksyczne, truj\u0105ce<\/p>\n<p><strong>Klasa 3: <\/strong>Materia\u0142y ciek\u0142e \u2013 ciecze \u0142atwopalne<\/p>\n<p><strong>Klasa 4: <\/strong>Substancje sta\u0142e \u0142atwopalne, substancje podatne na samozapalenie; substancje, kt\u00f3re w zetkni\u0119ciu z wod\u0105 tworz\u0105 gazy palne<\/p>\n<p><strong>Klasa 4.1: <\/strong>Materia\u0142y sta\u0142e zapalne od zewn\u0119trznego \u017ar\u00f3d\u0142a ognia<\/p>\n<p><strong>Klasa 4.2: <\/strong>Substancje i materia\u0142y samozapalne<\/p>\n<p><strong>Klasa 4.3: <\/strong>materia\u0142y, substancje, kt\u00f3re w zetkni\u0119ciu z wod\u0105 wydzielaj\u0105 gazy palne<\/p>\n<p><strong>Klasa 5: <\/strong>substancje utleniaj\u0105ce i nadtlenki organiczne<\/p>\n<p><strong>Klasa 5.1: <\/strong>substancje utleniaj\u0105ce<\/p>\n<p><strong>Klasa 5.2: <\/strong>nadtlenki organiczne<\/p>\n<p><strong>Klasa 6: <\/strong>toksyczne i zaka\u017ane<\/p>\n<p><strong>Klasa 6.1: <\/strong>substancje toksyczne<\/p>\n<p><strong>Klasa 6.2: <\/strong>zaka\u017ane<\/p>\n<p><strong>Klasa 7: <\/strong>Materia\u0142y promieniotw\u00f3rcze \/ radioaktywne<\/p>\n<p><strong>Klasa 8: <\/strong>Materia\u0142y \u017cr\u0105ce<\/p>\n<p><strong>Klasa 9: <\/strong>R\u00f3\u017cne inne materia\u0142y i przedmioty niebezpieczne kt\u00f3rych nie uj\u0119to w innych klasach a ujawniaj\u0105 w\u0142a\u015bciwo\u015bci niebezpieczne<\/p>\n<p><strong>Kolejno\u015b\u0107 numeryczna klas i dzia\u0142\u00f3w nie zale\u017cy od stopnia zagro\u017cenia. <\/strong><\/p>\n<p>Towary okre\u015blane sa przez numery UN \/ UN no. \/ \u00a0Nat\u0119\u017cenie zagro\u017cenia wyra\u017ca przypisana Grupa Pakowania. Do ka\u017cdego numeru UN przypisane s\u0105 zagro\u017cenia podstawowe oraz dodatkowe a tak\u017ce procedury post\u0119powania w przypadku po\u017caru i uwolnienia substancji \/ materia\u0142u.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Wymagania :<\/strong><\/p>\n<p>Do realizacji wysy\u0142ek morskich\u00a0towar\u00f3w niebezpiecznych IMO Class w kontenerach\u00a0wymagane jest\u00a0przedstawienie nast\u0119puj\u0105cych dokument\u00f3w:<\/p>\n<p>&#8211; <strong>Dangerous Goods Declaration<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; <strong>Container Packing Certificate<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; <strong>Dangerous Goods Details<\/strong><\/p>\n<p><strong>&#8211; Karta charakterystyki produktu \/ material safety data sheet \/ <\/strong>sporz\u0105dzona zgodnie z rozporz\u0105dzeniem WE 1907\/2006 (REACH) oraz 453\/2010 \/<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Wymagane jest\u00a0po dokonaniu za\u0142adunku\u00a0przez za\u0142adowce oklejenie\u00a0kontener\u00f3w\u00a0nalepkami IMO Class wg klasy przewo\u017conego towaru \/ \u0142adunku\u00a0niebezpiecznego.<\/p>\n<p>&#8211; Oznakowania IMO\u00a0Class<strong>\u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/IMO-Class-oznakowania1.pdf\">\/ do pobrania PDF \/<\/a><\/strong><\/p>\n<p>Jednoczesnie dodatkowo wymagane jest oklejenie kontenera pomara\u0144czowymi\u00a0nalepkami z numerem UN przewo\u017conego \u0142adunku.<\/p>\n<p>Kontener powinien by\u0107 oklejony z ka\u017cdej strony.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>UWAGA:<\/strong> od dnia 1.01.2012 pojazdy silnikowe \/ samochody, motory , quady,\u00a0 pojazdy hybrydowe, \u0142odzie \/ je\u015bli zawieraj\u0105 w zbiorniku paliwo, posiadaj\u0105 ga\u015bnic\u0119 i nie jest od\u0142\u0105czony akumulator w poje\u017adzie musz\u0105 by\u0107 zg\u0142aszane do transportu morskiego jako towar niebezpieczny UN3166,\u00a0 IMO Class 9.<\/p>\n<p>Z umowy ubezpieczenia Cargo wy\u0142\u0105czone s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce \u0142adunki \u00a0klas\u0119 IMO\u00a01, 3, 4. \u0141adunki niebezpieczne posiadaj\u0105ce klas\u0119 IMO\u00a01, 3, 4 ewentualnie mog\u0105 zosta\u0107 przyj\u0119te do ubezpieczenia za uprzedni\u0105 zgod\u0105 ubezpieczyciela i na odr\u0119bnie uzgodnionych warunkach.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;MIENIE PRZESIEDLENIA&#8221; admin_label=&#8221;MIENIE PRZESIEDLENIA&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>MIENIE PRZESIEDLENIA \/ MIENIE PRZESIEDLE\u0143CZE<\/strong><\/p>\n<p>Realizuj\u0105c pe\u0142en zakres us\u0142ug spedycyjnych\u00a0aran\u017cujemy obs\u0142ug\u0119 spedycyjn\u0105 oraz celn\u0105 przesy\u0142ek mienia przesiedlenia \/ mienia przesiedle\u0144czego\u00a0os\u00f3b prywatnych w kontenerach morskich FCL oraz jako przesy\u0142ki drobnicowe LCL.<\/p>\n<p><strong>Nie jeste\u015bmy firma przeprowadzkow\u0105 i nie realizujemy pakowania, \u0142adowania i zabezpieczania mienia przesiedlenia w kontenerach oraz jako drobnicy LCL u za\u0142adowcy.<\/strong><\/p>\n<p>Istnieje jednak wiele kwestii zwi\u0105zanych z transportem mienia przesiedlenia o kt\u00f3rych nale\u017cy wiedzie\u0107 gdy mienie osobiste jest przewo\u017cone z jednego kraju do drugiego, dlatego wa\u017cne jest aby w\u0142a\u015bciciele zapoznali si\u0119 z wymaganiami i obowi\u0105zuj\u0105cymi przepisami.<\/p>\n<p>Prosimy naszych klient\u00f3w, aby uwa\u017cnie zapoznali si\u0119 z przepisami i wymaganiami\u00a0zwi\u0105zanymi z obs\u0142ug\u0105 spedycyjn\u0105 oraz\u00a0celn\u0105\u00a0mienia przesiedlenia\u00a0przed przyst\u0105pieniem do procesu transportowego.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>PRZEPISY I WYMAGANIA<\/strong><\/p>\n<p>Od dnia 1 stycznia 2010 r. obowi\u0105zuje rozporz\u0105dzenie Rady \/ WE \/\u00a0Nr 1186\/2009 z dnia 16 listopada 2009 r. ustanawiaj\u0105ce wsp\u00f3lnotowy system zwolnie\u0144 celnych.<\/p>\n<p>Przepisy prawa celnego, w tym powo\u0142anego wy\u017cej rozporz\u0105dzenia, stosuje si\u0119 do towar\u00f3w<strong> wprowadzanych w imporcie\u00a0<\/strong>na obszar celny\u00a0Unii Europejskiej lub <strong>wyprowadzanych w eksporcie<\/strong>\u00a0z obszaru celnego Unii Europejskiej.<\/p>\n<p>Wprowadzaj\u0105c towary na obszar celny\u00a0Wsp\u00f3lnoty \/ Unii Europejskiej \/\u00a0osoba zainteresowana sama decyduje, w kt\u00f3rym z pa\u0144stw cz\u0142onkowskich Unii Europejskiej chce dokona\u0107 zg\u0142oszenia celnego tych towar\u00f3w do procedury dopuszczenia do obrotu. Jednak\u017ce zwolnienia z nale\u017cno\u015bci celnych przywozowych towar\u00f3w ze wzgl\u0119du na przeznaczenie mo\u017cna dokona\u0107 tylko w tym pa\u0144stwie cz\u0142onkowskim, w kt\u00f3rym towary te b\u0119d\u0105 wykorzystywane.<\/p>\n<p><strong>W \u015bwietle powy\u017cszego, aby przywo\u017cone do wykorzystania w Polsce mienie osobiste\u00a0 \/ tzw. mienie przesiedlenia \/ \u00a0mog\u0142o by\u0107 zwolnione z nale\u017cno\u015bci celnych przywozowych, musi by\u0107 zg\u0142oszone do procedury dopuszczenia do obrotu w urz\u0119dzie celnym na terenie Polski, poniewa\u017c w omawianym przypadku tylko polskie organy celne mog\u0105 udzieli\u0107 takiego zwolnienia.<\/strong><\/p>\n<p>Nale\u017cy przy tym podkre\u015bli\u0107, \u017ce przed przywozem ww. towar\u00f3w do Polski, je\u017celi dokonanie zg\u0142oszenia ich do procedury dopuszczenia do obrotu nie odbywa si\u0119 w urz\u0119dzie celnym b\u0119d\u0105cym jednocze\u015bnie granicznym urz\u0119dem Wsp\u00f3lnoty \/ Unii Europejskiej \/, towary te, przy przekraczaniu granicy ze Wsp\u00f3lnot\u0105 \/ UE \/, musz\u0105 by\u0107 obj\u0119te procedur\u0105 tranzytu.<\/p>\n<p><strong>Przes\u0142anki stosowania zwolnienia z nale\u017cno\u015bci celnych\u00a0przywozowych mienia osobistego \/ mienia przesiedlenia w imporcie.<\/strong><\/p>\n<p>Przes\u0142anki, kt\u00f3re musz\u0105 by\u0107 spe\u0142nione, aby rzeczy wchodz\u0105ce w sk\u0142ad mienia osobistego os\u00f3b, kt\u00f3re przenosz\u0105 swoje miejsce zamieszkania z pa\u0144stwa trzeciego na obszar celny Wsp\u00f3lnoty \/ Unii Europejskiej \/, mog\u0142y by\u0107 zwolnione z nale\u017cno\u015bci celnych przywozowych zawarte s\u0105 w art. 3-11 rozporz\u0105dzenia Rady \/ WE \/ Nr 1186\/2009 ustanawiaj\u0105cego wsp\u00f3lnotowy system zwolnie\u0144 celnych.<\/p>\n<p>Zgodnie z og\u00f3lnymi zasadami okre\u015blonymi w tych przepisach, zwolnieniu podlega, za wyj\u0105tkiem szczeg\u00f3lnie uzasadnionych okoliczno\u015bci, jedynie to mienie osobiste, kt\u00f3re pozostawa\u0142o w posiadaniu oraz by\u0142o u\u017cywane w poprzednim miejscu zamieszkania przez osob\u0119 zainteresowan\u0105 przez okres co najmniej 6 miesi\u0119cy od dnia, w kt\u00f3rym osoba ta przesta\u0142a zamieszkiwa\u0107 w pa\u0144stwie trzecim\u00a0 \/ z powy\u017cszego warunku wy\u0142\u0105czone s\u0105 rzeczy przeznaczone do konsumpcji \/ \u00a0oraz kt\u00f3re s\u0105 przeznaczone do u\u017cytku w takim samym celu w nowym miejscu zamieszkania.<\/p>\n<p>Zwolnienie z nale\u017cno\u015bci celnych <strong>przywozowych <\/strong>\/ w imporcie \/ mienia osobistego nale\u017c\u0105cego do os\u00f3b przenosz\u0105cych swoje miejsce zamieszkania z pa\u0144stwa trzeciego na obszar celny Wsp\u00f3lnoty \/ Unii Europejskiej \/\u00a0mo\u017ce by\u0107 udzielone tylko tym osobom, kt\u00f3rych miejsce poprzedniego zamieszkania znajdowa\u0142o si\u0119 poza obszarem celnym Wsp\u00f3lnoty <strong>nieprzerwanie przez okres co najmniej 12 miesi\u0119cy<\/strong>.<\/p>\n<p>Warunek przebywania poza obszarem celnym Wsp\u00f3lnoty \/ Unii Europejskiej \/\u00a0przez nieprzerwany okres 12 miesi\u0119cy poprzedzaj\u0105cych przesiedlenie si\u0119 osoby zainteresowanej nie b\u0119dzie naruszony w sytuacji, w kt\u00f3rej osoba ta, posiadaj\u0105c w ww. okresie miejsce zamieszkania poza obszarem Wsp\u00f3lnoty opu\u015bci\u0142a kilkukrotnie ten obszar, o ile ww. miejsce zamieszkania poza obszarem Wsp\u00f3lnoty \/ Unii Europejskiej \/\u00a0stanowi\u0142o miejsce normalnego \u017cycia tej osoby, miejsce, w kt\u00f3rym koncentrowa\u0142y si\u0119 jej sprawy \u017cyciowe.<\/p>\n<p><strong>Zwolnienia nie stosuje si\u0119 do przywo\u017conych:<\/strong><br \/>\u2022 napoj\u00f3w alkoholowych;<br \/>\u2022 tytoniu i wyrob\u00f3w tytoniowych;<br \/>\u2022 handlowych \u015brodk\u00f3w transportu;<br \/>\u2022 przedmiot\u00f3w wykorzystywanych do wykonywania rzemios\u0142a lub zawodu, innych ni\u017c przeno\u015bne instrumenty i sprz\u0119t potrzebny do wykonywania tych zaj\u0119\u0107.<\/p>\n<p>Mienie osobiste mo\u017ce zosta\u0107 dopuszczone do obrotu w kilku oddzielnych partiach w okresie 12 miesi\u0119cy od daty ustalenia przez osob\u0119 zainteresowan\u0105 miejsca zamieszkania na obszarze celnym Wsp\u00f3lnoty \/ Unii Europejskiej \/.<\/p>\n<p>Zwolnienie rzeczy przywo\u017conych w ramach tzw. mienia przesiedlenia udzielane jest pod warunkiem ich nieodst\u0119powania przez okres 12 miesi\u0119cy od dnia dopuszczenia do obrotu, a w przypadku naruszenia tego warunku powstaje obowi\u0105zek uiszczenia nale\u017cno\u015bci celnych przywozowych wed\u0142ug stawek obowi\u0105zuj\u0105cych w dniu tego odst\u0105pienia oraz wed\u0142ug rodzaju rzeczy i warto\u015bci celnej ustalonej lub przyj\u0119tej w tym dniu przez organ celny.<\/p>\n<p><strong>Przepisy prawa celnego nie przewiduj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci wy\u0142\u0105czenia okre\u015blonych grup os\u00f3b z obowi\u0105zku spe\u0142nienia warunku u\u017cywania, w poprzednim miejscu zamieszkania, pojazdu samochodowego wchodz\u0105cego w sk\u0142ad mienia przesiedlenia, przez okres co najmniej sze\u015bciu miesi\u0119cy przed dat\u0105 opuszczenia przez osob\u0119 przesiedlaj\u0105c\u0105 si\u0119 miejsca zamieszkania w pa\u0144stwie trzecim, ani te\u017c nie przewiduj\u0105 takiej mo\u017cliwo\u015bci w przypadku przywozu pojazdu samochodowego, kt\u00f3rego warunki konstrukcyjne uniemo\u017cliwiaj\u0105 jego rejestracj\u0119 w Polsce.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Przepisy te nie uprawniaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c do zwolnienia osoby przesiedlaj\u0105cej si\u0119 z obowi\u0105zku sze\u015bciomiesi\u0119cznego u\u017cywania pojazdu samochodowego w sytuacji, w kt\u00f3rej pojazd podlega ograniczeniom rejestracji w kraju poprzedniego zamieszkania.<\/strong><br \/>Przepisy prawa celnego nie stanowi\u0105 wi\u0119c uprawnienia dla os\u00f3b, kt\u00f3re zamieszkiwa\u0142y, pracowa\u0142y b\u0105d\u017a pe\u0142ni\u0142y s\u0142u\u017cb\u0119 w pa\u0144stwie trzecim, do przywozu bez c\u0142a nowozakupionych lub nabytych w tzw. &#8222;drodze powrotnej&#8221; samochod\u00f3w.<\/p>\n<p>Katalog mo\u017cliwych dowod\u00f3w potwierdzaj\u0105cych spe\u0142nienie przes\u0142anek do zastosowania zwolnienia z nale\u017cno\u015bci celnych przywozowych towar\u00f3w stanowi\u0105cych mienie osobiste jest otwarty, gdy\u017c przepisy o zwolnieniach celnych nie precyzuj\u0105 jakie dowody powinny by\u0107 przez organ celny uznawane, a jakie nie. Podstaw\u0105 stosowania zwolnie\u0144 z nale\u017cno\u015bci celnych przywozowych rzeczy wchodz\u0105cych w sk\u0142ad mienia przesiedlenia s\u0105 wi\u0119c wszelkie dokumenty i dowody przed\u0142o\u017cone organowi celnemu przez wnioskuj\u0105cego o zwolnienie celne, o ile \u015bwiadcz\u0105 one o\u00a0spe\u0142nieniu przes\u0142anek do udzielenia tego zwolnienia.<\/p>\n<p><strong>W praktyce nale\u017cy przedstawi\u0107 w trakcie dokonywania odprawy celnej przywozowej do Polski dokumenty potwierdzaj\u0105ce ka\u017cdy miesiac pobytu za granic\u0105\u00a0z co najmniej ostatnich 12 miesi\u0119cy \/ np. rachunki za telefon, mieszkanie, ubezpieczenie, wyci\u0105gi bankowe, rozliczenia podatkowe\u00a0\u00a0itp. \/\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>W przepisach prawa celnego brak jest np. regulacji o obowi\u0105zku przed\u0142o\u017cenia przez zg\u0142aszaj\u0105cego tzw.\u00a0&#8222;za\u015bwiadczenia konsularnego&#8221; potwierdzaj\u0105cego zamieszkiwanie osoby poza obszarem Wsp\u00f3lnoty przez dany okres, niemniej jednak w przypadku do\u0142\u0105czenia do zg\u0142oszenia celnego takiego dokumentu przez osob\u0119 przesiedlaj\u0105c\u0105 si\u0119, b\u0119dzie on stanowi\u0142 dow\u00f3d potwierdzaj\u0105cy takie zamieszkiwanie. W celu udokumentowania okresu zwyk\u0142ego zamieszkiwania poza Wsp\u00f3lnot\u0105 \/ Uni\u0105 Europejsk\u0105 \/\u00a0osoba przesiedlaj\u0105c\u0105 si\u0119 z kraju trzeciego mo\u017ce wi\u0119c przed\u0142o\u017cy\u0107 organowi celnemu wszelkie inne wiarygodne dokumenty i dowody potwierdzaj\u0105ce ten fakt.<\/p>\n<p>Jednocze\u015bnie do odprawy celnej przywozowej wymagane jest przedstawienie w Urz\u0119dzie Celnym dokonuj\u0105cym odprawy celnej\u00a0aktualnego oryginalnego\u00a0<strong>za\u015bwiadczenia o\u00a0zameldowaniu<\/strong>\u00a0na pobyt sta\u0142y\u00a0osoby przesiedlaj\u0105cej si\u0119\u00a0z w\u0142a\u015bciwego urz\u0119du miasta, gminy na terenie RP.<\/p>\n<p><strong>W przypadku prywatnych \u015brodk\u00f3w transportu, jednym z dowod\u00f3w potwierdzaj\u0105cych u\u017cytkowanie przez osob\u0119 przesiedlaj\u0105c\u0105 si\u0119 pojazdu w poprzednim miejscu zamieszkania przez ww. minium\u00a0sze\u015bciomiesi\u0119czny okres jest dow\u00f3d rejestracyjny pojazdu wystawiony na nazwisko tej osoby, minimum 6 miesi\u0119czny\u00a0dow\u00f3d ubezpieczenia pojazdu \/ polisa ubezpieczeniowa \/, title \/ dla pojazd\u00f3w z USA \/. Jednak\u017ce w sytuacji, w kt\u00f3rej w kraju poprzedniego zamieszkania osoby przesiedlaj\u0105cej si\u0119 nie jest wymagana rejestracja pojazdu, brak podstaw do \u017c\u0105dania przed\u0142o\u017cenia organom celnym takiego dokumentu, niemniej jednak osoba wnioskuj\u0105ca o zwolnienie z nale\u017cno\u015bci celnych przywozowych takiego pojazdu powinna przedstawi\u0107 inny dow\u00f3d potwierdzaj\u0105cy jego u\u017cytkowanie przez wymagany okres\u00a0co najmniej\u00a06 miesiecy.<\/strong><\/p>\n<p>&#8211;\u00a0 <strong>Formularz listy \/ zestawienie\u00a0mienia przesiedlenia<\/strong> dla przesy\u0142ek importowych ,kt\u00f3ry nale\u017cy\u00a0przed\u0142o\u017cy\u0107 do odprawy celnej\u00a0<strong>\u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/zestawienie-mienia-przesiedlenia1.pdf\"> \/ do pobrania PDF \/<\/a>. <\/strong><\/p>\n<p>&#8211;\u00a0 <strong>Formularz listy \/ zestawienie\u00a0mienia przesiedlenia<\/strong> dla przesy\u0142ek\u00a0eksportowych ,kt\u00f3ry nale\u017cy\u00a0przed\u0142o\u017cy\u0107 do odprawy celnej \/ <strong><a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/zestawienie-Lista-mienia-przesiedlenia-export.pdf\">do pobrania PDF<\/a><\/strong> \/.<\/p>\n<p>Zestawienie mienia przesiedlenia musi zawiera\u0107 szczeg\u00f3\u0142owe zestawienie mienia przesiedlenia: nazw\u0119, \u00a0ilo\u015b\u0107 sztuk, ilo\u015b\u0107 opakowa\u0144 jednostkowych i\u00a0zbiorczych,\u00a0wag\u0119 mienia \/\u00a0opakowa\u0144\u00a0oraz oszacowan\u0105 warto\u015b\u0107 mienia przesiedlenia.<\/p>\n<p>Przy realizacji przewozu mienia przesiedlenia drog\u0105 morsk\u0105 pomi\u0119dzy krajami UE drog\u0105 morska, wymagane jest wystawienie w porcie za\u0142adunkowym dokumentu T2L, potwierdz\u0105jacego pochodzenie mienia. Dokument ten \/ T2L\/ w oryginale musi by\u0107 dostarczony do portu dostawy celem przedstawienia go organom celnym kraju docelowego w UE.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>UWAGA:<\/strong> od dnia 1.01.2012 pojazdy silnikowe \/ samochody, motory , quady,\u00a0 pojazdy hybrydowe, \u0142odzie \/ jesli zawieraja w zbiorniku paliwo, posiadaj\u0105 ga\u015bnic\u0119 i nie jest od\u0142\u0105czony akumulator w pojezdzie\u00a0musz\u0105 by\u0107 zg\u0142aszane do transportu morskiego jako towar niebezpieczny UN3166,\u00a0 IMO Class 9.<\/p>\n<p><strong>Mienie przesiedlenia jest wy\u0142\u0105czone z umowy\u00a0ubezpieczenia CARGO i ewentualnie mo\u017ce zosta\u0107 przyj\u0119te do ubezpieczenia za uprzedni\u0105 zgod\u0105 ubezpieczyciela i\u00a0na odr\u0119bnie uzgodnionych warunkach ubezpieczeniowych wg klauzuli ICC &#8222;B&#8221; oraz klauzuli TPND \/ Instytutowa Klauzula o Kradzie\u017cy i Niedostarczeniu \/.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Wyw\u00f3z d\u00f3br kultury<\/strong><\/p>\n<p>Wyw\u00f3z w eksporcie\u00a0mienia przesiedlenia \/ <strong>mienia przesiedlenia,\u00a0kt\u00f3re mo\u017cna zakwalifikowa\u0107\u00a0do\u00a0d\u00f3br\u00a0kultury<\/strong> \/\u00a0poza obszar celny UE obj\u0119ty jest wymogiem przedstawienia <strong>pozwolenia na wyw\u00f3z<\/strong>.<\/p>\n<p>Wyw\u00f3z d\u00f3br kultury\u00a0reguluje Rozporz\u0105dzenie Rady \/ WE \/ nr 116 \/ 2009 z dnia 19.12.2008 w sprawie wywozu d\u00f3br kultury \/ wersja skodyfikowana \/\u00a0dostepna\u00a0<strong><a title=\"tutaj\" href=\"http:\/\/eur-lex.europa.eu\/LexUriServ\/LexUriServ.do?uri=CELEX:32009R0116:PL:NOT\">tutaj <\/a>\u00a0\/ <a href=\"http:\/\/eur-lex.europa.eu\/LexUriServ\/LexUriServ.do?uri=CELEX:32009R0116:PL:NOT\">http:\/\/eur-lex.europa.eu\/LexUriServ\/LexUriServ.do?uri=CELEX:32009R0116:PL:NOT<\/a>\u00a0\/ <\/strong><\/p>\n<p><strong>Pa\u0144stwo cz\u0142onkowskie UE\u00a0mo\u017ce odm\u00f3wi\u0107 wydania pozwolenia na wyw\u00f3z, w przypadku gdy dobra kultury podlegaj\u0105 ustawodawstwu chroni\u0105cemu narodowe dobra kultury o warto\u015bci artystycznej, historycznej lub archeologicznej. <\/strong><\/p>\n<p>Wymienione wy\u017cej przepisy uzupe\u0142niaj\u0105 dodatkowo nast\u0119puj\u0105ce <strong>akty prawa krajowego<\/strong>, kt\u00f3re reguluj\u0105 wyw\u00f3z zabytk\u00f3w za granic\u0119:<\/p>\n<p>&#8211; ustawa z 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytk\u00f3w i opiece nad zabytkami (Dz.U. Nr 162, poz. 1568 ze zm.), \u00a0oraz<\/p>\n<p>&#8211; rozporz\u0105dzenie Ministra Kultury z 19 kwietnia 2004 r. w sprawie wywozu zabytk\u00f3w i przedmiot\u00f3w o cechach zabytk\u00f3w za granic\u0119 (Dz.U. Nr 84, poz. 789).<\/p>\n<p>Zgodnie z art. 1 rozporz\u0105dzenia nr 3911\/92 poj\u0119cie \u201edobra kultury\u201d odnosi si\u0119 do pozycji wymienionych w za\u0142\u0105czniku do tego rozporz\u0105dzenia.<\/p>\n<p>W okre\u015blonych okoliczno\u015bciach pa\u0144stwo cz\u0142onkowskie UE\u00a0mo\u017ce jednak zezwoli\u0107 na wyw\u00f3z pewnych d\u00f3br kultury bez zezwolenia.<\/p>\n<p><strong>Zgodnie z dyspozycj\u0105 art. 59 ust. 1 ww. ustawy o ochronie zabytkow, pozwolenia na wyw\u00f3z za granic\u0119 nie wymagaj\u0105: <\/strong><\/p>\n<p>1) zabytki niewpisane do rejestru, maj\u0105ce nie wi\u0119cej ni\u017c 55 lat;<\/p>\n<p>2) zabytki, b\u0119d\u0105ce obiektami techniki, niewpisane do rejestru, maj\u0105ce nie wi\u0119cej ni\u017c 25 lat;<\/p>\n<p>3) zabytki przywiezione z zagranicy, kt\u00f3re s\u0105 obj\u0119te procedur\u0105 odprawy czasowej w rozumieniu przepis\u00f3w kodeksu celnego;<\/p>\n<p>4) zabytki przywiezione z zagranicy przez osoby korzystaj\u0105ce z przywilej\u00f3w lub immunitet\u00f3w dyplomatycznych, w tym przywiezione w celu urz\u0105dzenia wn\u0119trz przedstawicielstw dyplomatycznych i urz\u0119d\u00f3w konsularnych;<\/p>\n<p>5) dzie\u0142a tw\u00f3rc\u00f3w \u017cyj\u0105cych;<\/p>\n<p>6) materia\u0142y biblioteczne powsta\u0142e po dniu 31 grudnia 1948 r.;<\/p>\n<p>7) inne przedmioty o cechach zabytk\u00f3w, nieb\u0119d\u0105ce zabytkami.<\/p>\n<p>Jednak nale\u017cy przy tym pami\u0119ta\u0107, \u017ce przedmioty, o kt\u00f3rych mowa wy\u017cej, tj. okre\u015blone w art. 59 ust. 1 pkt 1\u20135 i 7 ww. ustawy, wymagaj\u0105 uzyskania <strong>za\u015bwiadczenia o tym, \u017ce nie wymagaj\u0105 pozwolenia na wyw\u00f3z.<\/strong><\/p>\n<p>Pozwolenie na wyw\u00f3z jest przedstawiane jako za\u0142acznik do zg\u0142oszenia wywozowego \/ eksportowego\u00a0podczas wykonywania formalno\u015bci\u00a0celnych\u00a0wywozowych \/ eksportowych\u00a0w urz\u0119dzie celnym, kt\u00f3ry jest w\u0142a\u015bciwy do przyj\u0119cia takiego zg\u0142oszenia.<\/p>\n<p>Lista organ\u00f3w upowa\u017cnionych do wydawania licencji wywozowych dla d\u00f3br kultury, opublikowana zgodnie z art. 3 ust. 2 rozporz\u0105dzenia Rady (WE) nr 116\/2009 [Dz.U. C 164 z 16.7.2009, dost\u0119pna\u00a0<strong><a title=\"tu\" href=\"http:\/\/eur-lex.europa.eu\/LexUriServ\/LexUriServ.do?uri=CELEX:52009XC0716(02):PL:NOT\">tu <\/a>\u00a0\/ <a href=\"http:\/\/eur-lex.europa.eu\/LexUriServ\/LexUriServ.do?uri=CELEX:52009XC0716(02):PL:NOT\">http:\/\/eur-lex.europa.eu\/LexUriServ\/LexUriServ.do?uri=CELEX:52009XC0716(02):PL:NOT<\/a>\u00a0\/<\/strong><\/p>\n<p>Lista urzed\u00f3w celnych upowa\u017cnionych do przeprowadzania formalno\u015bci zwi\u0105zanych z wywozem d\u00f3br kultury, opublikowana zgodnie z art. 5 ust. 2 rozporz\u0105dzenia Rady (WE) nr 116\/2009 [Dz.U C 134 z 13.6.2009, dostepna\u00a0<strong><a title=\"tutaj\" href=\"http:\/\/eur-lex.europa.eu\/LexUriServ\/LexUriServ.do?uri=CELEX:52009XC0613(02):PL:NOT\">tutaj<\/a>\u00a0\/ <a href=\"http:\/\/eur-lex.europa.eu\/LexUriServ\/LexUriServ.do?uri=CELEX:52009XC0613(02):PL:NOT\">http:\/\/eur-lex.europa.eu\/LexUriServ\/LexUriServ.do?uri=CELEX:52009XC0613(02):PL:NOT<\/a>\u00a0\/ <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;WYMAGANIA DLA OPAKOWA\u0143 Z DREWNA SUROWEGO&#8221; admin_label=&#8221;WYMAGANIA DLA OPAKOWA\u0143 Z DREWNA SUROWEGO&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>Wymagania fitosanitarne.Fumigacja i oznakowanie opakowa\u0144 z drewna surowego wed\u0142ug standardu\u00a0ISPM 15.<\/strong><\/p>\n<p>Przepisy importowe w krajach do kt\u00f3rych realizowany jest\u00a0import towar\u00f3w\u00a0wymagaj\u0105, aby opakowania drewniane z drewna surowego, elementy drewniane, \u00a0palety, \u00a0materia\u0142y sztauerskie z drewna\u00a0by\u0142y poddawane szeregowi proces\u00f3w tj. obr\u00f3bce cieplnej, fumigacji, certyfikacji, oraz znakowaniu wg standardu ISPM15.<\/p>\n<p><strong>Fumigacja<\/strong> (\u0142ac. fumigatus od fumigare &#8211; dymi\u0107, kadzi\u0107) &#8211; zwalczanie szkodnik\u00f3w (np. owad\u00f3w i gryzoni) za pomoc\u0105 substancji chemicznych w formie dymu, pary lub gazu. Substancje te zwane s\u0105 fumigantami. Do niedawna powszechnie stosowanym fumigatorem by\u0142 bromek metylu, kt\u00f3ry obecnie jest zast\u0119powany innymi substancjami ze wzgl\u0119du na powodowanie efektu cieplarnianego. G\u0142\u00f3wn\u0105 zalet\u0105 fumigacji jest wysoka skuteczno\u015b\u0107 w zwalczaniu szkodnik\u00f3w drewna oraz neutralno\u015b\u0107 procesu dla odka\u017canego materia\u0142u.<\/p>\n<p>Przy przemieszczaniu przesy\u0142ek pomi\u0119dzy pa\u0144stwami Unii Europejskiej \u015bwiadectwa fitosanitarne dla opakowa\u0144 z drewna surowego nie obowi\u0105zuj\u0105 i nie s\u0105 wymagane.<\/p>\n<p>W Polsce \u015bwiadectwa fitosanitarne wystawiaj\u0105 inspektorzy Wojew\u00f3dzkich Inspektorat\u00f3w Ochrony Ro\u015blin i Nasiennictwa.<\/p>\n<p>Zasady przeprowadzania kontroli fitosanitarnej eksportu i wydawania \u015bwiadectw fitosanitarnych zosta\u0142y okre\u015blone w prawie krajowym w ustawie o ochronie ro\u015blin. Kontrola fitosanitarna eksportu prowadzona jest w stosunku do tych towar\u00f3w, dla kt\u00f3rych obowi\u0105zek taki zosta\u0142 okre\u015blony w przepisach kraju przeznaczenia. Eksporter planuj\u0105c wysy\u0142k\u0119 ro\u015blin, produkt\u00f3w ro\u015blinnych lub przedmiot\u00f3w za granic\u0119 powinien upewni\u0107 si\u0119, czy wymaganie takie zosta\u0142o ustanowione.<\/p>\n<p>Je\u017celi kraj wymaga, aby importowanym ro\u015blinom, produktom ro\u015blinnym lub przedmiotom towarzyszy\u0142o \u015bwiadectwo fitosanitarne, w celu dope\u0142niania tego warunku eksporter sk\u0142ada wniosek o wydanie tego dokumentu do wojew\u00f3dzkiego inspektora w\u0142a\u015bciwego ze wzgl\u0119du na miejsce prowadzenia uprawy, wytwarzania lub miejsce sk\u0142adowania, lub miejsce \u0142\u0105czenia ro\u015blin, produkt\u00f3w ro\u015blinnych lub przedmiot\u00f3w. Wniosek, o wydanie \u015bwiadectwa, sk\u0142ada si\u0119 w terminie umo\u017cliwiaj\u0105cym stwierdzenie, \u017ce ro\u015bliny, produkty ro\u015blinne lub przedmioty spe\u0142niaj\u0105 wymagania pa\u0144stwa trzeciego, do kt\u00f3rego s\u0105 przeznaczone lub, przez kt\u00f3re s\u0105 przemieszczane.<\/p>\n<p>\u017beby mo\u017cliwe by\u0142o wystawienie \u015bwiadectwa fitosanitarnego, inspektor PIORiN przeprowadza kontrol\u0119 ro\u015blin lub produkt\u00f3w przeznaczonych na eksport.<\/p>\n<p>Celem kontroli fitosanitarnej eksportu jest:<\/p>\n<p>&#8211; sprawdzenie czy okre\u015blone ro\u015bliny, produkty ro\u015blinne i przedmioty wywo\u017cone do pa\u0144stw trzecich, tj. pa\u0144stw innych ni\u017c pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie Unii Europejskiej s\u0105 w\u0142a\u015bciwie przygotowane do wywozu za granic\u0119 oraz<\/p>\n<p>&#8211; wydanie dokumentu okre\u015blaj\u0105cego ich stan zdrowotny &#8211; \u015bwiadectwa fitosanitarnego.<\/p>\n<p>Fumigacja drewna oraz opakowa\u0144 z drewna\u00a0jest wymagana w transporcie mi\u0119dzynarodowym, poza granicami Unii Europejskiej oraz mi\u0119dzy niekt\u00f3rymi krajami cz\u0142onkowskimi.\u00a0 Fumigacja ma\u00a0na celu ograniczenie ryzyka rozprzestrzeniania si\u0119 szkodnik\u00f3w kwarantannowych w\u00a0obrocie mi\u0119dzynarodowym.\u00a0 Na elementy drewniane poddane zabiegowi fumigacji nanosi si\u0119 logo IPPC.<\/p>\n<p>Wymagania stawiane opakowaniom maja szczeg\u00f3lnie wa\u017cne znaczenie przy realizacji transportu morskiego.<\/p>\n<p><strong>Brak oznakowa\u0144 fumigacji na opakowaniach z drewna surowego, paletach z drewna surowego, \u00a0elementach drewnianych, materia\u0142ach sztauerskich z drewna surowego mo\u017ce skutkowa\u0107 nie przyj\u0119ciem \u0142adunku do przewozu lub\u00a0w krajach importu dodatkowymi kosztami\u00a0a nawet nie wpuszczeniem \u0142adunku do kraju importu i zwrotnym cofni\u0119ciem \u0142adunku do kraju eksportu na koszt eksportera.<\/strong><\/p>\n<p>Obecnie coraz cz\u0119\u015bciej zamiast palet z drewna\u00a0stosuje si\u0119 palety plastikowe, kt\u00f3re uwa\u017ca si\u0119 za trwalsze (10-15 lat) i bardziej przyjazne \u015brodowisku ze wzgl\u0119du na materia\u0142 poddaj\u0105cy sie recyclingowi. Z powodzeniem mog\u0105 by\u0107 one\u00a0u\u017cywane do obs\u0142ugi\u00a0eksportu gdy\u017c nie wymagaj\u0105 fumigacji.\u00a0<\/p>\n<p>Nie podlegaj\u0105 przepisom i wymaganiom dotycz\u0105cym fumigacji\u00a0tak\u017ce\u00a0palety i opakowania wykonane\u00a0z drewna przetworzonego np. wykonane w ca\u0142o\u015bci\u00a0ze sklejki.<\/p>\n<p>Zastosowanie znajduj\u0105 tak\u017ce palety kartonowe b\u0119d\u0105ce kluczowymi\u00a0w dystrybucji, w kt\u00f3rej\u00a0istotn\u0105 rol\u0119 odgrywa niska waga przesy\u0142ki, s\u0105 nie tylko lekkie i wytrzyma\u0142e, ale tak\u017ce higieniczne oraz zgodne z wymogami IPPC.<\/p>\n<p><strong>Opakowaniami drewnianymi s\u0105:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; palety, palety skrzyniowe lub inne platformy za\u0142adunkowe lub nadstawki do palet p\u0142askich, skrzynie, pud\u0142a, klatki, b\u0119bny lub inne podobne opakowania u\u017cywane do transportu towar\u00f3w, itp.<\/p>\n<p>&#8211; drewno sztauerskie wykorzystywane do podpierania lub zabezpieczania towaru.<\/p>\n<p><strong>Do opakowa\u0144 drewnianych nie zaliczamy:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; opakowa\u0144 wykonanych ca\u0142kowicie z materia\u0142\u00f3w drewnopochodnych takich jak sklejka, p\u0142yty wi\u00f3rowe, p\u0142yty o wi\u00f3rach orientowanych lub p\u0142yty z forniru wykonane z u\u017cyciem kleju, wysokiej temperatury i ci\u015bnienia (opakowania takie uwa\u017ca si\u0119 za poddane dostatecznemu przetworzeniu eliminuj\u0105cemu ryzyko zwi\u0105zane z surowym drewnem);<\/p>\n<p>&#8211; opakowa\u0144 wykonanych z surowego drewna o grubo\u015bci 6 mm lub mniejszej.<\/p>\n<p><strong>Wysokie koszty palet\u00a0oraz problemy przy ich eksporcie do kraj\u00f3w takich jak Australia, Nowa Zelandia,\u00a0USA czy Kanada powoduj\u0105, \u017ce coraz wi\u0119cej zak\u0142ad\u00f3w, producent\u00f3w i eksporter\u00f3w\u00a0pakuje swoje produkty na paletach alternatywnych z papieru \/ kartonu lub z\u00a0tworzywa sztucznego.<\/strong><\/p>\n<p><strong>ISPM 15<\/strong> (ang. <em>International Standards For Phytosanitary Measures No. 15\u00a0<\/em>) s\u0105 to mi\u0119dzynarodowe standardy dla obr\u00f3bki fitosanitarnej m.in. drewna i materia\u0142\u00f3w drewnopochodnych. Standardy te rozwija IPPC (ang. <i>International Plant Protection Convention<\/i>) czyli mi\u0119dzynarodowa organizacja zajmuj\u0105ca si\u0119 zwalczaniem rozprzestrzeniania chor\u00f3b ro\u015blin.<\/p>\n<p>Zgodnie z tymi wytycznymi opakowania drewniane dopuszczone do transportu mi\u0119dzynarodowego powinny by\u0107 poddane obr\u00f3bce cieplnej maj\u0105cej na celu likwidacj\u0119 wszystkich potencjalnie szkodliwych organizm\u00f3w. Obr\u00f3bka termiczna (oznaczenie HT) obejmuje podgrzanie surowca do 56<span class=\"notranslate\">\u00b0C, przez co najmniej 30 minut. Opakowanie, kt\u00f3re zosta\u0142o poddane fumigacji posiada specjalne oznaczenie w postaci k\u0142osa zbo\u017ca z numerem producenta.<\/span><\/p>\n<p><strong>UWAGA! Do 2010 roku dozwolona by\u0142a alternatywna forma fumigacji z u\u017cyciem bromku metylu. Jednak zosta\u0142a ona wycofana w <\/strong><b>zwi\u0105zku z zakazem stosowania bromku metylu w Europie.<\/b><\/p>\n<div>\n<p><b>ZASADY POST\u0118POWANIA Z OPAKOWANIAMI DREWNIANYMI NIESPE\u0141ANIAJ\u0104CAYMI WYMAGA\u0143 STANDARDU ISPM 15<\/b><\/p>\n<\/div>\n<p>W przypadku stwierdzenia niezgodno\u015bci z przepisami Dyrektywy Rady nr 200\/29\/EC, w punkcie wwozu na terytorium UE \/ Unii Europejskiej \/, opakowania drewniane podlegaj\u0105:<\/p>\n<p>&#8211; zakazowi wwozu,<\/p>\n<p>&#8211; zniszczeniu \/ w przypadku gdy przeprowadzenie odpowiedniego zabiegu jest niemo\u017cliwe lub niepo\u017c\u0105dane, do momentu przeprowadzenia zabiegu, opakowania musz\u0105 by\u0107 zabezpieczone przed wydostaniem sie organizm\u00f3w szkodliwych\/,<\/p>\n<p>&#8211; spaleniu,<\/p>\n<p>&#8211; zakopaniu \/ na odpowiedniej g\u0142\u0119boko\u015bci w miejscach wyznaczonych przez Krajow\u0105 Organizacj\u0119 Ochrony Ro\u015blin kraju importuj\u0105cego towar\/,<\/p>\n<p>&#8211; przerobowi \/ poprzez rozdrobnienie i dalsza przer\u00f3bk\u0119 w spos\u00f3b zatwierdzony przez Krajow\u0105 Organizacj\u0119 Ochrony Ro\u015blin kraju importuj\u0105cego towar\/,<\/p>\n<p>&#8211; innemu sposobowi post\u0119powania tzn. \u00a0poprzez\u00a0procedury uwa\u017cane przez Krajow\u0105 Organizacj\u0119 Ochrony Ro\u015blin za skuteczne przeciw przedmiotowym organizmom szkodliwym.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>INFORMACJE DLA EKSPORTER\u00d3W ORAZ IMPORTER\u00d3W.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Dotycz\u0105ce palet drewnianych, opakowa\u0144\u00a0i\u00a0materia\u0142\u00f3w sztauerskich z drewna surowego.<\/strong><\/p>\n<p>W celu ochrony las\u00f3w przed szkodnikami z innych kraj\u00f3w, stale wzrasta liczba pa\u0144stw, kt\u00f3re wprowadzaj\u0105 wymogi obr\u00f3bki cieplnej i gazowania drewna. Wymagaj\u0105 one w\u00f3wczas stosownego oznakowania palet z drewna\u00a0i \/ lub przedstawienia certyfikat\u00f3w fitosanitarnych.<\/p>\n<p>W celu ochrony ro\u015blinno\u015bci Rada dyrektyw\u0105 nr 2000\/29\/WE z dnia 8 maja 2000 r. wprowadzi\u0142a \u015brodki ochronne przed wprowadzaniem do Wsp\u00f3lnoty organizm\u00f3w szkodliwych dla ro\u015blin lub produkt\u00f3w ro\u015blinnych i przed ich rozprzestrzenianiem si\u0119 w UE \/ Unii Europejskiej \/. Jednym z tych \u015brodk\u00f3w jest fumigacja.<\/p>\n<p><strong>Wytyczne IPPC-ISPM15<\/strong><\/p>\n<p>IPPC\u00a0 \/ International Plant Protection Committee \/ \u00a0jest zwi\u0105zana organizacyjnie z UN FAO \/ United Nation Food and Agriculture Organization \/.<\/p>\n<p>Przepisy importowe wymagaj\u0105, by opakowania drewniane by\u0142y poddawane szeregowi proces\u00f3w tj. obr\u00f3bce cieplnej, fumigacji, certyfikacji, oraz znakowaniu itp.<\/p>\n<p>Celem tego mi\u0119dzynarodowego standardu jest ujednolicenie przepis\u00f3w, kt\u00f3re obowi\u0105zuj\u0105 w poszczeg\u00f3lnych krajach.<\/p>\n<p>Przepisy dotycz\u0105ce drewnianych materia\u0142\u00f3w opakowaniowych w handlu mi\u0119dzynarodowym <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/ISPM_15-2009_pl.pdf\">\/ do pobrania PDF\/<\/a><\/p>\n<p><strong>Lista pa\u0144stw, kt\u00f3re wymagaj\u0105 stosowania Standardu ISPM15 w imporcie drewnianego materialu opakowaniowego<\/strong> <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/lista-panstw-opakowania_drewniane.01.2012.pdf\">\/ do pobrania PDF \/<\/a><a href=\"http:\/\/piorin.gov.pl\/cms\/upload\/opakowania_drewniane.01.2012.pdf\"><br \/><\/a><\/p>\n<p>Lista pa\u0144stw, kt\u00f3re wymagaj\u0105 stosowania Standardu ISPM nr 15 w imporcie drewnianego materia\u0142u opakowaniowego dostepna na stronie:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.ippc.int\/en\/countries\/all\/ispm15\/\">https:\/\/www.ippc.int\/en\/countries\/all\/ispm15\/<\/a><\/p>\n<p>Rejestr zak\u0142ad\u00f3w spe\u0142niaj\u0105cych warunki produkcji wyrob\u00f3w z drewna w aspekcie wymaga\u0144 fitosanitarnych wg. standardu ISPM15 dost\u0119pny do pobrania \/ <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/rejestr_ippc_31.10.2014.pdf\">rejestr_ippc_31.10.2014<\/a>\u00a0\/<a href=\"http:\/\/piorin.gov.pl\/cms\/upload\/rejestr_03.06.2014.pdf\"><br \/><\/a><\/p>\n<p>Wi\u0119cej informacji o przepisach fitosanitarnych na \u015bwiecie dost\u0119pne na stronie\u00a0\u00a0\/ <a href=\"http:\/\/piorin.gov.pl\/eksport-i-import\/przepisy-panstw-trzecich\/\">http:\/\/piorin.gov.pl\/eksport-i-import\/przepisy-panstw-trzecich \/<\/a><a href=\"http:\/\/piorin.gov.pl\/index.php?pid=128\"><br \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>WYTYCZNE DO PRZEPIS\u00d3W DOTYCZ\u0104CYCH DRZEWNIANYCH MATERIA\u0141\u00d3W OPAKOWANIOWYCH, MATERIA\u0141OW SZTAUERSKICH W HANDLU MI\u0118DZYNARODOWYM<\/p>\n<p>Og\u00f3lne informacje na temat wymaga\u0144.<\/p>\n<p>Materia\u0142y opakowaniowe wykonane z drewna nieobrobionego stwarzaj\u0105 doskona\u0142e mo\u017cliwo\u015bci dla wprowadzenia i rozpowszechnienia si\u0119 organizm\u00f3w szkodliwych.<\/p>\n<p>Pochodzenie tych materia\u0142\u00f3w jest cz\u0119sto trudne do ustalenia, opisano powszechnie przyj\u0119te \u015brodki znacz\u0105co redukuj\u0105ce ryzyko rozpowszechnienia si\u0119 organizm\u00f3w szkodliwych. Krajowe Organizacje Ochrony Ro\u015blin\u00a0 \/ NPPO \/\u00a0s\u0105 zach\u0119cane do przyjmowania, bez dodatkowych wymaga\u0144, drewnianych materia\u0142\u00f3w opakowaniowych poddanych zatwierdzonym zabiegom. Do takich materia\u0142\u00f3w zalicza si\u0119 drewno sztauerskie, z wy\u0142\u0105czeniem przetworzonych materia\u0142\u00f3w opakowaniowych.<\/p>\n<p>Procedury sprawdzania, \u017ce w\u0142a\u015bciwe dzia\u0142ania zosta\u0142y zastosowane, w tym u\u017cycie og\u00f3lnie uznanego znaku, powinny by\u0107 stosowane przez kraje eksportuj\u0105ce i importuj\u0105ce. W standardzie uwzgl\u0119dniono r\u00f3wnie\u017c inne dzia\u0142ania przyj\u0119te na podstawie dwustronnych um\u00f3w. Materia\u0142y opakowaniowe wykonane z drewna niespe\u0142niaj\u0105cego niniejszych standard\u00f3w powinny by\u0107 wycofane.<\/p>\n<p>WYMAGANIA REGULUJ\u0104CE<\/p>\n<p>1. Podstawa uregulowa\u0144<\/p>\n<p>Drewniane materia\u0142y opakowaniowe wykonane cz\u0119sto ze \u015bwie\u017cego drewna, kt\u00f3re nie zosta\u0142o poddane dostatecznej obr\u00f3bce w celu usuni\u0119cia lub zabicia organizm\u00f3w szkodliwych, staj\u0105 si\u0119 drog\u0105 dla wprowadzenia i rozpowszechnienia si\u0119 takich organizm\u00f3w. Ponadto opakowania te s\u0105 bardzo cz\u0119sto u\u017cywany ponownie\u00a0 \/ recykling \/\u00a0lub ponownie przerabiane\u00a0 \/ w tym opakowania otrzymane z towarem mog\u0105 by\u0107 ponownie u\u017cyte do innych towar\u00f3w przeznaczonych na eksport \/. Prawdziwe pochodzenie ka\u017cdej sztuki opakowania drewnianego jest trudne do ustalenia i dlatego ich status fitosanitarny jest niejasny. Trudne jest, zatem podjecie decyzji, co do wyboru w\u0142a\u015bciwych \u015brodk\u00f3w w celu usuni\u0119cia zagro\u017cenia fitosanitarnego. Z tej przyczyny opracowano i zatwierdzono niniejszy standard dotycz\u0105cy dzia\u0142a\u0144, kt\u00f3re mog\u0105 by\u0107 stosowane przez wszystkie kraje w celu wyeliminowania lub zmniejszenia ryzyka niesionego przez organizmy szkodliwe zwi\u0105zane z tym materia\u0142em opakowaniowym.<\/p>\n<p>Kraje powinny mie\u0107 specjalistyczne uzasadnienie dla wymaga\u0144 dotycz\u0105cych stosowania zatwierdzonych dzia\u0142a\u0144 opisanych w niniejszym standardzie dla importowanych opakowa\u0144 drewnianych. Stosowanie innych \u015brodk\u00f3w fitosanitarnych r\u00f3wnie\u017c wymaga takiego uzasadnienia.<\/p>\n<p>2. Opakowania drewniane podlegaj\u0105ce regulacjom prawnym<\/p>\n<p>Niniejsze standardy dotycz\u0105 <strong>opakowa\u0144 drewnianych wykonanych z surowego drewna ro\u015blin iglastych i li\u015bciastych<\/strong>, kt\u00f3re mo\u017ce \u017ar\u00f3d\u0142em rozprzestrzeniania si\u0119 organizm\u00f3w szkodliwych, stanowi\u0105cych zagro\u017cenie przede wszystkim dla \u017cywych drzew.<\/p>\n<p><strong>Wytyczne obejmuj\u0105 takie opakowania jak: palety, drewno sztauerskie, klatki, skrzynie, b\u0119bny, pud\u0142a, platformy za\u0142adunkowe, podstawki, itp., kt\u00f3re s\u0105 obecne w niemal ka\u017cdym importowanym towarze, \u0142\u0105cznie z przesy\u0142kami, kt\u00f3re normalnie nie by\u0142yby obiektem kontroli fitosanitarnej.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Opakowanie drewniane wykonane ca\u0142kowicie z materia\u0142\u00f3w drewnopochodnych, takie jak: sklejka, p\u0142yty wi\u00f3rowe, p\u0142yty o wi\u00f3rach orientowanych lub p\u0142yty z forniru wykonane z u\u017cyciem kleju, wysokiej temperatury i ci\u015bnienia, powinny by\u0107 uwa\u017cane za poddane dostatecznemu przetworzeniu eliminuj\u0105cemu ryzyko zwi\u0105zane z surowym drewnem<\/strong>.<\/p>\n<p>Jest raczej niemo\u017cliwe by organizmy szkodliwe zwi\u0105zane z surowym drewnem, wyst\u0105pi\u0142y podczas u\u017cywania ww. materia\u0142\u00f3w i st\u0105d nie powinny one podlega\u0107 regulacjom prawnym dotycz\u0105cym tych organizm\u00f3w.<\/p>\n<p>Opakowania drewniane takie jak: wa\u0142ki po\u0142uszczarskie\u00a0 \/ rdzenie po skrawaniu forniru, trociny, we\u0142na drzewna, wi\u00f3ry i surowe drewno poci\u0119te na cienkie elementy\u00a0 \/ o grubo\u015bci maks. 6mm \/\u00a0nie musz\u0105 by\u0107 przenosicielami organizm\u00f3w szkodliwych i nie powinny by\u0107 obj\u0119te przepisami, chyba \u017ce jest to technicznie uzasadnione.<\/p>\n<p>3. Oznakowanie opakowa\u0144<\/p>\n<p>Znak, pokazany poni\u017cej, ma za\u015bwiadcza\u0107, \u017ce opakowanie drewniane z drewna surowego\u00a0oznakowane w ten spos\u00f3b poddane zosta\u0142o zatwierdzonemu zabiegowi. Znak ten powinien zawiera\u0107 co najmniej:<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0symbol<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0dwuliterowy kod ISO kraju, po kt\u00f3rym umieszczany jest jedyny w\u0142a\u015bciwy numer nadany przez Krajow\u0105 Organizacj\u0119 Ochrony Ro\u015blin producentowi opakowania odpowiedzialnemu za zagwarantowanie wykorzystania w\u0142a\u015bciwego rodzaju drewna i w\u0142a\u015bciwe jego oznaczenie<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u00a0skr\u00f3t IPPC\u00a0 \/ International Plant Protection Convention \/ \u00a0zgodny, u\u017cyty dla zatwierdzonego dzia\u0142ania\u00a0 \/ np. HT &#8211; obr\u00f3bka termiczna, MB &#8211; fumigacja bromkiem metylu \/.<\/p>\n<p>Krajowe Organizacje Ochrony Ro\u015blin, producenci lub dostawcy mog\u0105 wg w\u0142asnego uznania doda\u0107 numery kontrolne lub inn\u0105 informacj\u0119 wykorzystywan\u0105 w celu identyfikacji poszczeg\u00f3lnych partii. Gdy wymagane jest okorowanie, do skr\u00f3tu oznaczaj\u0105cego zatwierdzone dzia\u0142anie powinny by\u0107 dodane litery DB. Inne informacje mog\u0105 by\u0107 uwzgl\u0119dniane pod warunkiem, \u017ce nie s\u0105 to dane gmatwaj\u0105ce lub wprowadzaj\u0105ce w b\u0142\u0105d.<\/p>\n<p>Oznaczenia powinny by\u0107:<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0zgodne z\u00a0poni\u017cej przedstawionym wzorem<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0czytelne<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0przymocowane na stale i nie przeno\u015bne<\/p>\n<p>&#8211; umieszczone w widocznym miejscu, najlepiej przynajmniej po dw\u00f3ch przeciwnych stronach wyrobu podlegaj\u0105cego certyfikacji.<\/p>\n<p>Wykorzystanie koloru czerwonego lub pomara\u0144czowego w oznaczeniach nie jest wskazane ze wzgl\u0119du na oznaczanie takimi kolorami artyku\u0142\u00f3w niebezpiecznych.<\/p>\n<p>Produkty drewniane z recyklingu, po naprawie i przer\u00f3bkach powinny podlega\u0107 ponownej certyfikacji i oznaczeniu. Wszystkie elementy takich opakowa\u0144 powinny by\u0107 poddane odpowiednim zabiegom.<\/p>\n<p>Dostawc\u00f3w nale\u017cy zach\u0119ca\u0107 do wykorzystania w\u0142a\u015bciwie oznaczonego drewna w celu umocowania \u0142adunku w czasie transportu\u00a0 \/ drewno sztauerskie \/.<\/p>\n<p>&#8211; oznakowanie opakowa\u0144 z drewna surowego<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-433\" title=\"DREWNO\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/DREWNO.png\" alt=\"\" width=\"597\" height=\"226\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/DREWNO.png 597w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/DREWNO-300x113.png 300w\" sizes=\"(max-width: 597px) 100vw, 597px\" \/><\/p>\n<p>IPPC &#8211; International Plant Protection Convention\u00a0 \/ Mi\u0119dzynarodowa Konwencja Ochrony Ro\u015blin \/ <br \/>XX &#8211; kod ISO kraju\u00a0 \/ np. PL &#8211; Polska \/<br \/>000 &#8211; numer producenta opakowa\u0144<br \/>YY &#8211; rodzaj zatwierdzonego dzia\u0142ania\u00a0 \/ np. HT &#8211; Heat Treatment \/<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;OPWS 2010&#8243; admin_label=&#8221;OPWS 2010&#8243; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>Og\u00f3lne Polskie Warunki Spedycyjne \/ OPWS \/ 2010 opracowane przez Polsk\u0105 Izb\u0119 Spedycji i Logistyki.<\/strong><\/p>\n<p>Kompleksowo okre\u015blaj\u0105 prawa i obowi\u0105zki stron umowy spedycji. Definiuja poszczeg\u00f3lne poj\u0119cia, odnosza si\u0119 do og\u00f3lnych powinno\u015bci spedytora, kszta\u0142tuj\u0105 wy\u0142\u0105czenia swojego zastosowania, okre\u015blaj\u0105 warunki zawierania i wykonywania umowy spedycji oraz\u00a0odpowiedzialno\u015b\u0107 spedytora.\u00a0<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>&#8211; OPWS 2010 \/ PGFR 2010 \/ Polish General Forwarding Rules 2010\/ \u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/OPWS_2010-pl.en_.pdf\">\/ do pobrania PDF \/<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;OZNAKOWANIE CE&#8221; admin_label=&#8221;OZNAKOWANIE CE&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>Oznakowanie towar\u00f3w znakami CE. Bezpiecze\u0144stwo produkt\u00f3w i us\u0142ug.<\/strong><\/p>\n<p>Odpowiednie oznakowanie towar\u00f3w zgodnie z wymaganiami UE szczeg\u00f3lnie przy imporcie \u0142adunk\u00f3w uchroni\u00a0importera od problem\u00f3w z wprowadzeniem importowanego\u00a0towaru na teren Unii Europejskiej.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Informacja wa\u017cna dla importer\u00f3w.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Oznaczenie \/ Oznakowanie CE<\/strong> umieszczone na wyrobie jest deklaracj\u0105 producenta, \u017ce oznakowany produkt spe\u0142nia wymagania <strong>dyrektyw<\/strong> tzw. &#8221; Nowego Podej\u015bcia &#8221; Unii Europejskiej\u00a0 \/ UE \/.<\/p>\n<p>Dyrektywy te dotycz\u0105 zagadnie\u0144 zwi\u0105zanych z bezpiecze\u0144stwem u\u017cytkowania, ochron\u0105 zdrowia i ochron\u0105 \u015brodowiska, okre\u015blaj\u0105 zagro\u017cenia, kt\u00f3re producent powinien wykry\u0107 i wyeliminowa\u0107. Producent oznaczaj\u0105c sw\u00f3j wyr\u00f3b znakiem <strong>CE<\/strong>, \u00a0<strong>deklaruje<\/strong>, \u017ce wyr\u00f3b ten spe\u0142nia wymagania wszystkich odnosz\u0105cych si\u0119 do niego dyrektyw.<\/p>\n<p>Polska staj\u0105c si\u0119 cz\u0142onkiem Unii Europejskiej, przyj\u0119\u0142a dyrektywy i inne zasady systemu europejskiego obowi\u0105zuj\u0105ce producent\u00f3w i dystrybutor\u00f3w kieruj\u0105cych wyroby na rynek krajowy. Krajowe przepisy reguluj\u0105ce system oceny zgodno\u015bci oraz sposobu jej oznakowania znakami CE zawarte s\u0105 w ustawie o systemie oceny zgodno\u015bci (Dz.U. z 2004r. nr 204, poz. 2087 z p\u00f3\u017aniejszymi zmianami) oraz przepisach Rozporz\u0105dzenia Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 27 grudnia 2005r. w sprawie dokonywania oceny zgodno\u015bci aparatury z zasadniczymi wymaganiami dotycz\u0105cymi kompatybilno\u015bci elektromagnetycznej oraz sposobu jej oznakowania (Dz.U. z 2005r. nr 265, poz. 2227).<br \/>Zgodnie z w \/ w rozporz\u0105dzeniem oznakowanie CE, powinno by\u0107 umieszczone na urz\u0105dzeniu, albo tablicy znamionowej, w spos\u00f3b czytelny i trwa\u0142y, a w przypadku braku takich mo\u017cliwo\u015bci &#8211; na opakowaniu aparatury lub w instrukcji obs\u0142ugi lub dokumencie gwarancyjnym do\u0142\u0105czonym do urz\u0105dzenia.<\/p>\n<p>Ustawa o systemie oceny zgodno\u015bci <strong>zabrania wprowadzania do obrotu lub oddawania do u\u017cytku<\/strong> wyrobu nie posiadaj\u0105cego oznakowania zgodno\u015bci, \u00a0je\u017celi ten wyr\u00f3b podlega takiemu oznakowaniu.<\/p>\n<p>Je\u015bli dany wyr\u00f3b podlega przepisom chocia\u017c jednej dyrektywy \u00a0&#8221; Nowego Podej\u015bcia &#8221; to<strong> bez oznakowania CE nie mo\u017ce by\u0107 wprowadzany do obrotu ani u\u017cytkowania na terenie Unii Europejskiej.<\/strong><\/p>\n<p>Aby oznakowa\u0107 sw\u00f3j wyr\u00f3b znakiem <strong>CE<\/strong>, producent wykonuje analizy i podejmuje dzia\u0142ania dla spe\u0142nienia odno\u015bnych wymaga\u0144, a nast\u0119pnie poddaje produkt procedurze oceny zgodno\u015bci z odpowiednimi dyrektywami UE.<\/p>\n<p>Znak <strong>CE<\/strong> umieszczony na produkcie to deklaracja producenta, i\u017c produkt spe\u0142nia wymagania unijnych dyrektyw dotycz\u0105cych wszelkich zagadnie\u0144 zwi\u0105zanych z bezpiecze\u0144stwem u\u017cytkowania, ochron\u0105 \u015brodowiska oraz okre\u015blaj\u0105cych zagro\u017cenia, kt\u00f3re producent powinien wykry\u0107 i usun\u0105\u0107. Producent podpisuj\u0105c produkt znakiem <strong>CE<\/strong> deklaruje, \u017ce nie zagra\u017ca on zdrowiu i nie szkodzi \u015brodowisku.<\/p>\n<p><strong>Deklaracja zgodno\u015bci<\/strong> \u2013 dokument wystawiany przez producenta wyrobu albo jego upowa\u017cnionego przedstawiciela, stanowi\u0105cy wi\u0105\u017c\u0105ce prawnie przyrzeczenie stwierdzaj\u0105ce zgodno\u015b\u0107 wyrobu z wymaganiami zasadniczymi w\u0142a\u015bciwych <strong>dyrektyw Unii Europejskiej<\/strong>.<\/p>\n<p>Wyroby przed wystawieniem przez producenta deklaracji zgodno\u015bci powinny by\u0107 poddane procedurze oceny zgodno\u015bci i je\u015bli wynika to z odr\u0119bnych przepis\u00f3w uzyska\u0107 w\u0142a\u015bciwe <strong>certyfikaty.<\/strong><\/p>\n<p>Dodatkowe informacje dotycz\u0105ce\u00a0deklaracji zgodnosci\u00a0dost\u0119pne na <strong><a title=\"stronie\" href=\"http:\/\/www.oznaczenie-ce.pl\/\">stronie<\/a>\u00a0\/ <a href=\"http:\/\/www.oznaczenie-ce.pl\/\">http:\/\/www.oznaczenie-ce.pl\/<\/a><\/strong><\/p>\n<p>Wi\u0119cej informacji dotycz\u0105cych <strong>bezpiecze\u0144stwa produkt\u00f3w i us\u0142ug<\/strong> dost\u0119pne na stronie Ministerstwa Gospodarki po\u015bwi\u0119conej m.in. dyrektywom nowego podej\u015bcia b\u0119d\u0105cych w kompetencji MG, Decyzji 768\/2008\/WE i Ustawie o Systemie Ocenie Zgodno\u015bci wed\u0142ug systemu &#8222;Nowego Podej\u015bcia&#8221; <a href=\"http:\/\/www.mg.gov.pl\/node\/11590\">www.mg.gov.pl\/node\/11590<\/a><\/p>\n<p>Aby uzyska\u0107 wi\u0119cej informacji na temat systemu kontroli wyrob\u00f3w wprowadzonych do obrotu proponujemy odwiedzi\u0107 stron\u0119 internetow\u0105 Urz\u0119du Ochrony Konkurencji i Konsument\u00f3w <a href=\"http:\/\/www.uokik.gov.pl\/znak_ce.php\">www.uokik.gov.pl\/znak_ce.php<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na wyroby posiadaj\u0105ce deklaracj\u0119 zgodno\u015bci nak\u0142adane jest <strong>oznaczenie CE.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-437\" title=\"znak_ce\" src=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/znak_ce.jpg\" alt=\"\" width=\"366\" height=\"249\" srcset=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/znak_ce.jpg 366w, http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/znak_ce-300x204.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 366px) 100vw, 366px\" \/><\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;KONOSAMENT&#8221; admin_label=&#8221;KONOSAMENT&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>KONOSAMENT &#8211; \u00a0MORSKI LIST PRZEWOZOWY<\/strong><\/p>\n<p><strong>Konosament \u00a0<\/strong>\/ Bill of Lading \/ &#8211;<strong> B \/ L <\/strong>to morski list przewozowy, dokument potwierdzaj\u0105cy odbi\u00f3r okre\u015blonego \u0142adunku na statek. Posiadacz tego dokumentu mo\u017ce w porcie docelowym odebra\u0107 przesy\u0142any\u00a0\u0142adunek.<\/p>\n<p>Konosament jest <strong>papierem warto\u015bciowym<\/strong>, na podstawie kt\u00f3rego mo\u017cna przenie\u015b\u0107 prawa w\u0142asno\u015bci towaru, jest dowodem zawarcia umowy o przew\u00f3z i odgrywa g\u0142\u00f3wn\u0105 rol\u0119 w handlu mi\u0119dzynarodowym. Konosament jako papier warto\u015bciowy reprezentuje towar, na kt\u00f3ry go wystawiono i <strong>stanowi prawo do towaru<\/strong>, a w szczeg\u00f3lno\u015bci prawo dysponowania nim. Jest przedmiotem transakcji handlowych, jest sprzedawany i kupowany.<\/p>\n<p><strong>Konosament zawiera:\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Na pierwszej stronie konosamentu zawarte s\u0105\u00a0armatorskie \/ Master B\/L \/\u00a0lub spedytorskie \/ House B\/L \/\u00a0warunki konosamentowe,<\/p>\n<p>natomiast na drugiej stronie konosamentu zawarte s\u0105:<\/p>\n<p>&#8211; dane za\u0142adowcy\u00a0 \/ shipper \/,<\/p>\n<p>&#8211; odbiorcy\u00a0 \/ consignee \/,<\/p>\n<p>&#8211; notify\u00a0 \/ firmy lub osoby, kt\u00f3ra ma by\u0107 powiadomiona o przyp\u0142yni\u0119ciu kontenera \/,<\/p>\n<p>&#8211; numer kontenera, ilo\u015b\u0107, nazwa i waga towaru. Dodatkowo mo\u017cna umie\u015bci\u0107 inne istotne\u00a0informacje.<\/p>\n<p>Gdy konosament jest wystawiony przez armatora \/ przewoznika morskiego\u00a0\u2013 w\u00f3wczas jest to tzw. <strong>Master Bill of Lading<\/strong> \/ M \/ BL \/.<\/p>\n<p>Je\u015bli korzystamy z\u00a0us\u0142ug firmy spedycyjnej, mo\u017cemy otrzyma\u0107 konosamenty wystawione bezpo\u015brednio przez armatora \/ przewoznika morskiego\u00a0czyli Master Bill of Lading \u00a0\/ M \/ BL \/, \u00a0lub mo\u017ce by\u0107 jednak tak, i\u017c otrzymamy konosamenty tzw. spedytorskie, <strong>House Bill of Lading\u00a0<\/strong><em>\u00a0\/ <\/em>H \/ BL <em>\/<\/em>, kt\u00f3re\u00a0trzeba dostarczy\u0107 i zdeponowa\u0107 we wskazanym biurze spedytora w porcie docelowym, za\u015b ten skontaktuje si\u0119 z armatorem w celu wydania kontenera\u00a0lub towaru z portu.<\/p>\n<p>Konosamenty wystawiane s\u0105 na podstawie instrukcji konosamentowej otrzymanej od zaladowcy \/ eksportera lub na podstawie zapis\u00f3w zawartych w akredytywie.<\/p>\n<p>Wystawienie konosamentu polega na podpisaniu go i opiecz\u0119towaniu przez osob\u0119 upowa\u017cnion\u0105 przez armatora \/ przewoznika morskiego\u00a0lub spedytora. Dokument ten wystawia si\u0119 w kilku ponumerowanych egzemplarzach, z kt\u00f3rych ka\u017cdy jest orygina\u0142em dokumentu. Zazwyczaj wyst\u0119puj\u0105 3 orygina\u0142y kolejno numerowane 1\/3, 2\/3\/, 3\/3.<\/p>\n<p>Opr\u00f3cz orygina\u0142\u00f3w, sporz\u0105dzane s\u0105 tak\u017ce kopie konosament\u00f3w, kt\u00f3re nie upowa\u017cniaj\u0105 do dysponowania \u0142adunkiem \/ non negotiable copy \/, a s\u0142u\u017c\u0105 jedynie do u\u017cytku wewn\u0119trznego importera i eksportera. Ilo\u015b\u0107 kopii jest w zasadzie nieograniczona, zale\u017cy od wymog\u00f3w Klienta, ale zwyczajowo\u00a0wydaje si\u0119 maksymalnie do 6 kopii. Do odbioru towaru przez odbiorc\u0119 wystarczy przedstawi\u0107 1\/3 oryginalnych konosament\u00f3w.<\/p>\n<p>Wydanie orygina\u0142\u00f3w\u00a0konosament\u00f3w lub zwolnienie kontenera \/ towaru\u00a0zwyczajowo\u00a0nast\u0119puje po uregulowaniu nale\u017cno\u015bci za fracht oraz\u00a0us\u0142ugi.<\/p>\n<p>Konosament wystawiony jest na partie towaru \/ \u0142adunku. Przy przesy\u0142kach kontenerowych FCL konosament\u00a0mo\u017ce by\u0107 wystawiony na\u00a0pojedy\u0144czy kontener\u00a0lub na parti\u0119 wielu kontener\u00f3w. Przy przesylkach LCL \/ drobnica konteneryzowana \/ wystawiany jest na pojedyncza przesylke \/ palete, skrzynie \/ lub partie ladunku.<\/p>\n<p>W praktyce przy wysy\u0142kach oceanicznych,\u00a0orygina\u0142y konosament\u00f3w <strong>nigdy<\/strong> nie p\u0142yn\u0105 statkiem\u00a0wraz z towarem, dlatego te\u017c po ich\u00a0otrzymaniu od spedytora\/armatora nale\u017cy je niezw\u0142ocznie\u00a0przes\u0142ac do odbiorcy np. poczt\u0105 kuriersk\u0105.\u00a0\u00a0Przesy\u0142anie konosament\u00f3w tzw. poczta statkow\u0105 \/ kapita\u0144sk\u0105\u00a0 mo\u017ce by\u0107 stosowane wy\u0142\u0105cznie na trasach bliskiego zasiegu\u00a0np. trasach europejskich\u00a0obs\u0142ugiwanych statkami bezpo\u015brednimi .<\/p>\n<p><strong>Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce konosament to papier warto\u015bciowy i w przypadku zagubienia orygina\u0142\u00f3w konosament\u00f3w, wydanie towaru lub kontenera zostaje wstrzymane przez przewo\u017anika \/ armatora \/ lub spedytora do momentu dostarczenia orygina\u0142\u00f3w konosamentu<\/strong>.\u00a0Zagubienie oryginalnych konosament\u00f3w wymaga podj\u0119cia\u00a0dodatkowych skomplikowanych i d\u0142ugotrwa\u0142ych\u00a0dzia\u0142a\u0144 przez za\u0142adowce \/ eksportera lub importera i\u00a0przedstawienia zabezpiecze\u0144\u00a0lub d\u0142ugotrwa\u0142ych\u00a0gwarancji bankowych przewoznikowi \/ armatorowi lub spedytorowi w celu wydania kontenera \/\u00a0towaru, odbiorcy bez prezentacji oryginalnych konosament\u00f3w.<\/p>\n<p>Termin przedawnienia roszcze\u0144 z umowy przewozu \u0142adunku morzem wynosi co do zasady 2 lata, a wi\u0119c gwarancja bankowa musi by\u0107 wystarczaj\u0105ca do zabezpieczenia ca\u0142ego okresu potencjalnej odpowiedzialno\u015bci. Ponadto, roszczenia do przewo\u017anika zwi\u0105zane z \u0142adunkiem, wynikaj\u0105ce z konosamentu, przedawniaj\u0105 si\u0119 z up\u0142ywem roku od dnia, w kt\u00f3rym wydanie \u0142adunku nast\u0105pi\u0142o lub mia\u0142o nast\u0105pi\u0107.<\/p>\n<p>Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, i\u017c procedury wydania duplikatu konosamentu nie stosuje si\u0119 do Morskiego Listu Przewozowego, poniewa\u017c jest dokumentem o charakterze niezbywalnym.<\/p>\n<p>Je\u015bli za\u0142adowca ma zaufanie do odbiorcy lub uregulowa\u0142 on ju\u017c nale\u017cno\u015bci za towar, to wtedy zamiast wydruku orygina\u0142\u00f3w <strong>Bill of Lading<\/strong> \/ B \/ L \/ w formie papierowej mo\u017cna wystawi\u0107 konosament zwany <strong>SeaWayBill <\/strong>\/ SWB \/ lub <strong>Express Bill of Lading <\/strong>\/ Express B \/ L \/. Jest to konosament, kt\u00f3ry nie musi by\u0107 drukowany w formie papierowej w orygina\u0142ach, przesy\u0142any i deponowany u przewo\u017anika w porcie przeznaczenia. Mo\u017ce wyst\u0119powa\u0107 w formie elektronicznej lub jako plik PDF. Kontener lub towar zostanie natychmiast zwolniony i wydany odbiorcy na podstawie jego dyspozycji.<\/p>\n<p>Podobn\u0105 metod\u0105 jest tzw.\u00a0<strong>Telex Release<\/strong> \u2013 w momencie uregulowania nale\u017cno\u015bci od odbiorcy, za\u0142adowca informuje przewo\u017anika, aby ten skontaktowa\u0142 si\u0119 ze swoim biurem w miejscu przeznaczenia kontenera i wyda\u0142 odbiorcy kontener lub towar\u00a0na podstawie jego dyspozycji. Unika si\u0119 w ten spos\u00f3b wysy\u0142ania konosament\u00f3w do odbiorcy. Jest to mo\u017cliwe tylko w przypadku, gdy konosamenty nie zosta\u0142y jeszcze wydrukowane i wydane eksporterowi. \u00a0Je\u015bli konosamenty by\u0142y wydrukowane i zosta\u0142y wydane, nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 je do przewo\u017anika \/ spedytora\u00a0i dopiero wtedy mo\u017cna\u00a0wyda\u0107 dyspozycj\u0119 Telex Release. Kontener lub towar zostaje zwolniony i wydany odbiorcy niezwlocznie na podstawie jego dyspozycji.<\/p>\n<p><strong>Do zwolnienia kontener\u00f3w wymagane s\u0105:<\/strong><\/p>\n<p><strong>1.<\/strong> a) orygina\u0142y konosament\u00f3w \/ Bill of Lading \/ &#8211; imienne lub na zlecenie indosowane,<\/p>\n<p>lub\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>b) Telex Release &#8211; zwolnienie teleksowe,<\/p>\n<p>lub\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>c) Sea Waybill \/ SWB \/ lub Express\u00a0Bill of Lading \/ Express B \/ L \/<\/p>\n<p><strong>2.<\/strong> upowa\u017cnienie spedytora do odbioru kontener\u00f3w \/ \u0142adunku, towaru\u00a0w imieniu odbiorcy finalnego<\/p>\n<p><strong>3.<\/strong> uregulowanie wszystkich wymaganych op\u0142at &#8211; fracht\u00f3w oceanicznych, op\u0142at lokalnych, demmurage \/ detention<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Rodzaje konosament\u00f3w<\/strong><\/p>\n<p>W obrocie morskim mo\u017cna wyr\u00f3\u017cni\u0107 nast\u0119puj\u0105ce rodzaje konosament\u00f3w:<\/p>\n<p>1. Za\u0142adowania (Shipped, On board) i Przyj\u0119cia do za\u0142adowania (Recevied for shipment)<br \/>2. Czysty (Clean bill of lading) oraz\u00a0 Nieczysty (Foul, Claused bill of lading)<br \/>3. Konosament Liniowy (Liner bill of lading) i Czarterowy (Bill of fading to be used with charter-party)<br \/>4. Konosament elektroniczny (Electronic bill of lading)<br \/>5. Konosament bezpo\u015bredni (Through bill of lading)<br \/>6. Konosament zwyk\u0142y oraz prze\u0142adunkowy (Transshipment bill of lading)<\/p>\n<p>Podstawowym konosamentem jest \u201eKonosament za\u0142adowania\u201d,\u00a0kt\u00f3ry\u00a0zawiera potwierdzenie,\u00a0\u017ce \u0142adunek zosta\u0142 za\u0142adowany do przewozu. Konosament ten okre\u015bla nazw\u0119 statku oraz dat\u0119 zako\u0144czenia za\u0142adowania, precyzyjnie okre\u015blaj\u0105c fakt przyj\u0119cia \u0142adunku do przewozu. Odpowiedzialno\u015b\u0107 przewo\u017anika rozpoczyna si\u0119 od momentu wystawienia tego dokumentu z konkretn\u0105 dat\u0105 wpisana na konosamencie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mo\u017cliwe jest wyr\u00f3\u017cnienie trzech rodzaj\u00f3w konosament\u00f3w, w oparciu o kryterium sposobu wystawienia:<\/p>\n<p>1. Konosament imienny\u00a0(ang.straight bill of lading) &#8211; legitymuje osob\u0119 imiennie wskazan\u0105 w tre\u015bci dokumentu<\/p>\n<p>2. Konosament na zlecenie\u00a0(ang.\u00a0to order bill of lading) &#8211; legitymuj\u0105cy osob\u0119 wymienion\u0105 w dokumencie oraz ka\u017cdego, na kogo przeniesione zosta\u0142y prawa z dokumentu &#8211; poprzez ka\u017cdy rodzaj zbycia, np. sprzeda\u017c<\/p>\n<p>3. Konosament na okaziciela\u00a0(ang.\u00a0bearer bill of lading)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>FUNKCJE KONOSAMENTU<\/strong><\/p>\n<p>Konosament \/ B \/ L spe\u0142nia kilka funkcji:<\/p>\n<p>&#8211; jest dowodem przyj\u0119cia okre\u015blonego w nim \u0142adunku do przewozu i zobowi\u0105zaniem przewo\u017anika do wydania tego \u0142adunku w porcie przeznaczenia legitymowanemu posiadaczowi konosamentu;<\/p>\n<p>&#8211; jest papierem towarowym, poniewa\u017c reprezentuje towar, na kt\u00f3ry zosta\u0142 wystawiony i upowa\u017cnia do dysponowania tym towarem;<\/p>\n<p>&#8211; jest papierem warto\u015bciowym \/ przeniesienie praw w\u0142asno\u015bci do \u0142adunku, na kt\u00f3ry konosament opiewa, wymaga r\u00f3wnocze\u015bnie przeniesienia \/ wydania samego dokumentu;<\/p>\n<p>&#8211; jest dokumentem przenaszalnym, w zale\u017cno\u015bci od rodzaju konosamentu poprzez wr\u0119czenie, indos lub drodze cesji;<\/p>\n<p>&#8211; nie jest umow\u0105 przewozu \u0142adunku; To bardzo istotna cecha konosamentu.<\/p>\n<p>Konosament\u00a0nie jest umow\u0105 dotycz\u0105c\u0105 przewozu towar\u00f3w \/ \u0142adunk\u00f3w pomi\u0119dzy przewo\u017anikiem a za\u0142adowc\u0105, albo pomi\u0119dzy przewo\u017anikiem a odbiorc\u0105.\u00a0<\/p>\n<p><strong>Konosament to potwierdzenie przej\u0119cia towaru przez przewo\u017anika \/ armatora\u00a0do przewozu drog\u0105 morsk\u0105.<\/strong><\/p>\n<p>Konosament <strong>potwierdza prawo do towaru<\/strong>, na kt\u00f3ry zosta\u0142 wystawiony, co z pewno\u015bci\u0105 u\u0142atwia obr\u00f3t towarami w handlu morskim. Nabywca konosamentu uzyskuje prawa do \u0142adunku nie tylko w nim wskazanego, ale staje si\u0119 tak\u017ce podmiotem uprawnionym do odbioru towaru po zakotwiczeniu statku do portu przeznaczenia oraz do dysponowania\u00a0 nim w okresie przewozu. Ustawowe wymogi jakie musi spe\u0142nia\u0107 konosament, okre\u015blone w Kodeksie Morskim, maj\u0105 niezwykle donios\u0142e znaczenie, przes\u0105dzaj\u0105ce o funkcji tego\u017c dokumentu w transakcjach handlowych. Co wi\u0119cej, bior\u0105c pod uwag\u0119 charakter prawny konosamentu, nale\u017cy niezaprzeczalnie uzna\u0107 go za papier warto\u015bciowy, z kt\u00f3rego tre\u015bci wynika zobowi\u0105zanie przewo\u017anika do wydania \u0142adunku oznaczonego w konosamencie, osobie uprawnionej z tre\u015bci konosamentu i b\u0119d\u0105cej jego posiadaczem.<\/p>\n<p>Rola konosamentu w transporcie morskim jest niew\u0105tpliwie szczeg\u00f3lna. Stanowi bowiem ona \u017ar\u00f3d\u0142o relacji pomi\u0119dzy przewo\u017anikiem, a osob\u0105 legitymowan\u0105 na podstawie tego dokumentu do odbioru \u0142adunku.<\/p>\n<p>W morskim obrocie handlowym powszechnie przyjmuje si\u0119, \u017ce konosament to jeden z najwa\u017cniejszych dokument\u00f3w s\u0142u\u017c\u0105cy do przenoszenia praw zwi\u0105zanych z \u0142adunkiem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Kwit sternika<\/strong> to dokument wydawany zaladowcy po przyjeciu ladunku na statek. Kwit sternika zawiera wszystkie dane dotyczace towaru przeniesione z konosamentu. Kwit sternika jest podpisywany przez pierwszego oficera \/ oficera zaladunkowego. Kwit sternika bez uwag to tzw. czysty kwit sternika. Kwit sternika z uwagami zawierajacymi uwagi i zastrzezenia dotyczace stanu towaru, opakowania to tzw. brudny kwit sternika. Aby zostal wydany czysty konosament kwit sternika musi byc czysty, czyli bez uwag. Obecnie nie jest stosowany przy wysylkach kontenerowych.\u00a0<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;AKREDYTYWA&#8221; admin_label=&#8221;AKREDYTYWA&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>AKREDYTYWA<\/strong><\/p>\n<p><strong>AKREDYTYWA \/ LC \/ LETTER OF CREDIT \/ &#8211;<\/strong> to forma rozlicze\u0144 krajowych i zagranicznych za po\u015brednictwem banku stosowana jako instrument zabezpieczaj\u0105cy interesy stron kontraktu.<\/p>\n<p>Akredytywy znajduj\u0105 zastosowanie zar\u00f3wno w obrotach krajowych jak i zagranicznych. Akredytywa gwarantuje dostawcy bezwzgl\u0119dne i natychmiastowe otrzymanie nale\u017cno\u015bci, a odbiorcy pozwala uzale\u017cni\u0107 dokonanie zap\u0142aty od spe\u0142nienia przez dostawc\u0119 ustalonych warunk\u00f3w. Z tych wzgl\u0119d\u00f3w akredytywa nadaje si\u0119 przede wszystkim do rozlicze\u0144 z nieznanymi kontrahentami, maj\u0105cymi siedzib\u0119 w innej miejscowo\u015bci lub kraju.<\/p>\n<p>Jest to pisemne zobowi\u0105zanie banku, kt\u00f3ry otworzy\u0142 akredytyw\u0119 do zap\u0142aty beneficjentowi okre\u015blonej kwoty pieni\u0119dzy, pod warunkiem przedstawienia odpowiednich, okre\u015blonych w umowie dokument\u00f3w.<\/p>\n<p>W akredytywie bank zobowi\u0105zuje si\u0119 wyp\u0142aci\u0107 okre\u015blon\u0105 kwot\u0119 sprzedaj\u0105cemu pod warunkiem, \u017ce ten przedstawi i z\u0142o\u017cy w banku komplet dokument\u00f3w dowodz\u0105cych, i\u017c wywi\u0105za\u0142 si\u0119 ze swych zobowi\u0105za\u0144 kontraktowych oraz innych dokument\u00f3w wymaganych przez kupuj\u0105cego. Wspomnianym dowodem jest zazwyczaj konosament albo list przewozowy podpisany przez odbiorc\u0119 na znak, \u017ce towar zosta\u0142 dostarczony na miejsce przeznaczenia\u00a0 \/ albo na inne miejsce, zgodnie z baz\u0105 kontraktu \/.<\/p>\n<p>Wsp\u00f3lny mechanizm\u00a0dzia\u0142ania dla r\u00f3znych rodzaj\u00f3w\u00a0akredytyw\u00a0mo\u017cna okre\u015bli\u0107 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n<p>&#8211; Kredytodawca, kt\u00f3rym najcz\u0119\u015bciej jest kupuj\u0105cy, zabezpiecza w banku okre\u015blon\u0105 sum\u0119, najcz\u0119\u015bciej poprzez dokonanie blokady albo z\u0142o\u017cenie gwarancji.<\/p>\n<p>&#8211; Kredytodawca\u00a0sk\u0142ada instrukcj\u0119 w\u00a0banku, pod jakimi warunkami i do jakiej kwoty strony trzecie \/ zazwyczaj sprzedaj\u0105cy \/ maj\u0105 prawo korzysta\u0107 z tych pieni\u0119dzy. Je\u015bli akredytywa s\u0142u\u017cy jako zabezpieczenie interes\u00f3w sprzedaj\u0105cego, to musi by\u0107 nieodwo\u0142alna.<\/p>\n<p>&#8211; \u00a0Bank wystawia akredytyw\u0119\u00a0\/ Letter of\u00a0Credit\u00a0\/ \u00a0<strong>zgodnie z otrzyman\u0105\u00a0instrukcj\u0105<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Strona upowa\u017cniona\u00a0\/ najcz\u0119\u015bciej\u00a0sprzedaj\u0105cy \/\u00a0korzysta z kredytu pod warunkiem przedstawienia bankowi dowodu, \u017ce wywi\u0105zuje si\u0119 ze swych zobowi\u0105za\u0144.<\/p>\n<p>Zlecenie otwarcia akredytywy powinno zawiera\u0107 nast\u0119puj\u0105ce elementy: miejsce i dat\u0119 z\u0142o\u017cenia zlecenia, zleceniodawc\u0119, spos\u00f3b otwarcia\u00a0 \/ telex, SWIFT, list \/, bank awizuj\u0105cy, beneficjenta, kwot\u0119 akredytywy, dat\u0119 i miejsce wa\u017cno\u015bci akredytywy, miejsce p\u0142atno\u015bci \/ bank otwieraj\u0105cy lub bank awizuj\u0105cy \/, rodzaj p\u0142atno\u015bci, cz\u0119\u015bciowe dostawy \/ dozwolone, zabronione \/, prze\u0142adunek\u00a0 \/ dozwolony, zabroniony \/, miejsce za\u0142adunku towaru i miejsce przeznaczenia, opis towaru, ilo\u015b\u0107, cen\u0119 i jej podstaw\u0119 \/ INCOTERMS \/\u00a0oraz szczeg\u00f3lne warunki p\u0142atno\u015bci, wymagane dokumenty przy dokonaniu p\u0142atno\u015bci, ostateczny termin wysy\u0142ki towaru, szczeg\u00f3lne warunki p\u0142atno\u015bci, czas prezentacji dokument\u00f3w, koszty i prowizje bankowe, rodzaj akredytywy, numer rachunku zleceniodawcy oraz jego stempel i podpisy.<\/p>\n<p>Najcz\u0119\u015bciej wyst\u0119puj\u0105cymi dokumentami w akredytywie przy wysy\u0142kach morskich s\u0105:<\/p>\n<p>&#8211; faktura handlowa<\/p>\n<p>&#8211; specyfikacja \/ packing list<\/p>\n<p>&#8211; dokumenty ubezpieczeniowe \/ polisa ubezpieczeniowa<\/p>\n<p>&#8211; certyfikat \/ \u015bwiadectwo pochodzenia<\/p>\n<p>&#8211; konosament\u00a0 \/ morski list przewozowy \/<\/p>\n<p>&#8211; certyfikaty \/ np. antyarabski, antyizraelski, o wieku statku itp.\u00a0\/<\/p>\n<p>&#8211; certyfikaty dotycz\u0105ce towaru<\/p>\n<p>Dokumenty mog\u0105 podlega\u0107 legalizacji w placowce dyplomatycznej lub Izbie Przemyslowo &#8211; Handlowej\u00a0\/ jesli jest to wymagane \/\u00a0zgodnie z warunkami akredytywy.<\/p>\n<p><strong>Przy wysy\u0142kach morskich przed otwarciem akredytywy \/ z\u0142o\u017ceniem instrukcji do otwarcia akredytywy w banku\u00a0\/ wskazany jest\u00a0wcze\u015bniejszy kontakt z firm\u0105 spedycyjn\u0105,\u00a0celem konsultacji i\u00a0przygotowania instrukcji do\u00a0poprawnego otwarcia akredytywy, tak aby unikna\u0107 ewentualnych poprawek i zmian w akredytywie po jej otwarciu i ponoszeniu dodatkowych koszt\u00f3w zwi\u0105zanych z dokonywaniem zmian.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Po otwarciu akredytywy wskazany jest ponowny kontakt z firm\u0105 spedycyjn\u0105 celem sprawdzenia mo\u017cliwo\u015bci spe\u0142nienia wymaga\u0144, termin\u00f3w\u00a0oraz mo\u017cliwo\u015bci przygotowania\u00a0dodatkowej dokumentacji \/ np. certyfikat\u00f3w \/ wed\u0142ug wymaga\u0144\u00a0zawartych w otwartej akredytywie.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Najcz\u0119\u015bciej\u00a0stosowana jest akredytywa dokumentowa.<\/strong><\/p>\n<p>Akredytywa dokumentowa jest warunkowym zobowi\u0105zaniem banku otwieraj\u0105cego, dzia\u0142aj\u0105cego na zlecenie importera\u00a0 \/ kupuj\u0105cy; zleceniodawca akredytywy; aplikant \/ , do zap\u0142acenia lub zagwarantowania eksporterowi\u00a0 \/ sprzedaj\u0105cy; beneficjent akredytywy \/ \u00a0zap\u0142aty w odroczonym terminie okre\u015blonej kwoty, w zamian za dokumenty. Dokumenty reprezentuj\u0105ce towar lub us\u0142ug\u0119 winny by\u0107 zgodne z warunkami zawartymi w\u00a0akredytywie i z\u0142o\u017cone w banku w terminie jej wa\u017cno\u015bci.<\/p>\n<p>Na \u017cyczenie eksportera akredytywa mo\u017ce by\u0107 potwierdzona. Potwierdzenie do akredytywy dodaje bank awizuj\u0105cy lub inny bank po\u015brednicz\u0105cy w transakcji. Bank dodaj\u0105c potwierdzenie do akredytywy podejmuje w\u0142asne zobowi\u0105zanie do dokonania zap\u0142aty za dokumenty, na warunkach identycznych jak te, kt\u00f3re wystawiaj\u0105c akredytyw\u0119 podj\u0105\u0142 bank otwieraj\u0105cy.<\/p>\n<p><strong>Akredytywa dokumentowa<\/strong> otwierana i realizowana jest w oparciu o <em>\u201c<\/em><cite>Jednolite zwyczaje i praktyki dotycz\u0105ce akredytyw dokumentowych\u201e <\/cite><cite>\u00a0<\/cite>(Uniform Customs and Practice for Documentary Credits &#8211; UCP). Opracowuje je Mi\u0119dzynarodowa Izba Handlowa w Pary\u017cu, a pierwsza publikacja pochodzi z 1933 roku.<\/p>\n<p>Najnowsza nowelizacja weszla w \u017cycie 1 lipca 2007 roku pod nazw\u0105 <strong>UCP 600 \/\u00a0<a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/ucp600.pdf\">ucp600<\/a> \/<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;CITES&#8221; admin_label=&#8221;CITES&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>CITES\u00a0&#8211; Konwencja Waszyngto\u0144ska<\/strong><\/p>\n<p>Obr\u00f3t handlowy zagro\u017conymi wygini\u0119ciem gatunkami fauny i flory\u00a0podlega <strong>ograniczeniom<\/strong> w przywozie i wywozie za granic\u0119 okaz\u00f3w podlegaj\u0105cych ochronie i wymaga <strong>uzyskania stosownych pozwole\u0144<\/strong>.<\/p>\n<p>Konwencja o mi\u0119dzynarodowym handlu dzikimi zwierz\u0119tami i ro\u015blinami gatunk\u00f3w zagro\u017conych wygini\u0119ciem, sporz\u0105dzona w Waszyngtonie, w dniu 3 marca 1973 roku, zwana jest tak\u017ce Konwencj\u0105 Waszyngto\u0144sk\u0105 lub w skr\u00f3cie <strong>CITES <\/strong>\/\u00a0Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Fauna and Flora \/.<\/p>\n<p>Celem Konwencji jest ochrona dziko wyst\u0119puj\u0105cych populacji zwierz\u0105t i ro\u015blin gatunk\u00f3w zagro\u017conych wygini\u0119ciem poprzez kontrol\u0119 i ograniczanie mi\u0119dzynarodowego handlu tymi zwierz\u0119tami i ro\u015blinami, rozpoznawalnymi ich cz\u0119\u015bciami i produktami pochodnymi.<\/p>\n<p>Rzeczpospolita Polska ratyfikowa\u0142a przyst\u0105pienie do Konwencji 12 grudnia 1989 roku. Wesz\u0142a ona w \u017cycie w Polsce 12 marca 1990 roku. Wiecej na <strong><a title=\"stronie\" href=\"http:\/\/www.mos.gov.pl\/kategoria\/2496_konwencja_waszyngtonska_cites\/\">stronie<\/a>\u00a0\/ <\/strong><a href=\"http:\/\/www.mos.gov.pl\/kategoria\/2496_konwencja_waszyngtonska_cites\/\">http:\/\/www.mos.gov.pl\/kategoria\/2496_konwencja_waszyngtonska_cites\/<\/a><\/p>\n<p>Wykaz gatunk\u00f3w, kt\u00f3rych handel uzale\u017cniony jest od posiadania specjalnych dokument\u00f3w okre\u015blony zosta\u0142 w <a href=\"http:\/\/www.mos.gov.pl\/g2\/big\/2010_09\/a9393688657416400d9c27d848592ea2.pdf\">Rozporz\u0105dzeniu Komisji (UE) nr 709\/2010<\/a>.<\/p>\n<p>Strona Komisji Europejskiej po\u015bwiecona Konwencji Waszyngto\u0144skiej dostepna na <strong><a title=\"stronie\" href=\"http:\/\/ec.europa.eu\/environment\/cites\/home_en.htm\">stronie\u00a0<\/a>\u00a0\/ <\/strong><a href=\"http:\/\/ec.europa.eu\/environment\/cites\/home_pl.htm\">http:\/\/ec.europa.eu\/environment\/cites\/home_pl.htm<\/a><strong>\u00a0\/<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;TOWARY STRATEGICZNE&#8221; admin_label=&#8221;TOWARY STRATEGICZNE&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p>Euro Shipping Sp. z o.o. prowadzi obs\u0142ug\u0119 \u0142adunk\u00f3w\u00a0w eksporcie, imporcie\u00a0oraz w tranzycie zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cym stanem prawnym tj. od dnia 7 lipca 2012 r. w zwi\u0105zku z wej\u015bciem w \u017cycie ustawy z dnia 25 maja 2012 r. o zmianie ustawy o obrocie z zagranic\u0105 towarami, technologiami i us\u0142ugami o znaczeniu strategicznym dla bezpiecze\u0144stwa pa\u0144stwa, a tak\u017ce dla utrzymania mi\u0119dzynarodowego pokoju i bezpiecze\u0144stwa oraz niekt\u00f3rych innych ustaw (Dz. U. z 22.06.2012 r. poz. 707) w przypadku gdy uzbrojenie jest przemieszczane pomi\u0119dzy dwoma pa\u0144stwami i jednym z tych pa\u0144stw jest Rzeczypospolita Polska.<\/p>\n<p>Wiecej informacji na temat kontroli eksportu towar\u00f3w strategicznych dost\u0119pna na stronie <a href=\"http:\/\/www.mr.gov.pl\/strony\/ministerstwo\/departament-obrotu-towarami-wrazliwymi-i-bezpieczenstwa-technicznego\/\">http:\/\/www.mr.gov.pl\/strony\/ministerstwo\/departament-obrotu-towarami-wrazliwymi-i-bezpieczenstwa-technicznego\/<\/a><\/p>\n<p>oraz\u00a0<a href=\"http:\/\/www.msz.gov.pl\/pl\/polityka_zagraniczna\/polityka_bezpieczenstwa\/kontrola_eksportu\/prawo\/\">http:\/\/www.msz.gov.pl\/pl\/polityka_zagraniczna\/polityka_bezpieczenstwa\/kontrola_eksportu\/prawo\/<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;VGM ZWERYFIKOWANA MASA KONTENERA&#8221; admin_label=&#8221;VGM ZWERYFIKOWANA MASA KONTENERA&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>Wytyczne VGM \/ Verified Gross Mass \/ \u2013 zweryfikowana masa kontenera<\/strong><\/p>\n<p>Wytyczne zosta\u0142y opracowane na postawie zmian do Konwencji SOLAS oraz wytycznych Miedzynarodowej Organizacji Morskiej \/ IMO \/dotycz\u0105cych weryfikowanej masy brutto przewo\u017c\u0105cego ladunek.<\/p>\n<p>Zweryfikowana masa kontenera \/ VGM\/ ma na celu zapewnienie bezpiecze\u0144stwa statkom dokonuj\u0105cych przewozu kontenerow.<\/p>\n<p>Przedmiotowa zmiana wprowadza obowi\u0105zek podawania przez zaladowce kontenera eksportowanego <strong>zweryfikowanej masy kontenera<\/strong> \/ <strong>VGM <\/strong>\/ oraz przekazania informacji o VGM zainteresowanym stronom z odpowiednim wyprzedzeniem, tak aby informacja mogla by\u0107 uzyta przy tworzeniu planu za\u0142adunku statku.<\/p>\n<p>W zwi\u0105zku z wymogiem wprowadzonym przez Mi\u0119dzynarodowa Organizacje Morska (IMO), od 1 lipca 2016 roku za\u0142adowca jest odpowiedzialny za weryfikacje masy brutto, pe\u0142nego kontenera przed jego za\u0142adunkiem na statek.<\/p>\n<p>Okreslenie <strong>zweryfikowanej masy kontenera VGM<\/strong> kontenera musi by\u0107 \u00a0zweryfikowane na dokumencie papierowym lub elektronicznym przez zaladowce.\u00a0Dokument potwierdzaj\u0105cy <strong>VGM<\/strong> musi zawierac informacje o zweryfikowanej masie kontenera <strong>VGM <\/strong>oraz musi by\u0107 opatrzony jednoznacznym podpisem osoby odpowiedzialnej wyznaczonej przez zaladowce do potwierdzania \/ okre\u015blania zweryfikowanej masy VGM kontenera. Dokument musi by\u0107 archiwizowany i przechowywany przez okres 3 lat.<\/p>\n<p>Zgodnie z przepisami okre\u015blenie <strong>VGM<\/strong> przez zaladowce powinno nastapic poprzez pomiar wagi kontenera za pomoc\u0105 jednej z dw\u00f3ch metod:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Metoda 1<\/strong> \u2013 wskazujaca, ze dokonuje si\u0119 pomiaru ca\u0142ego zamkni\u0119tego kontenera po jego za\u0142adowaniu, metoda nie wymaga zatwierdzenia a jedynie odpowiedniej archiwizacji dokumentacji.<\/li>\n<li><strong>Metoda 2<\/strong> \u2013 poprzez zwazenie poszczeg\u00f3lnych towar\u00f3w \/ ladunku, wlaczajac wage palet, materia\u0142\u00f3w sztauerskich, innych opakowan lub materia\u0142\u00f3w zabezpieczaj\u0105cych towar \/ ladunek oraz dodanie masy \/ tary kontenera. W przypadku metody 2, stosowanie tej metody okre\u015blania VGM przez zaladowce mo\u017ce nastapic po zatwierdzeniu tej metody przez wskazane s\u0142u\u017cby pa\u0144stwowe.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Wazenie kazda z w\/w metod musi by\u0107 dokonane na sprz\u0119cie certyfikowanym lub zalegalizowanym zgodnie z przepisami. Dokonanie pomiaru wazenia powinno by\u0107 potwierdzone i udokumentowane w wersji papierowej lub elektronicznej.<\/p>\n<p>W przypadku braku okre\u015blonej VGM kontenera, a tak\u017ce w przypadku gdy masa VGM\u00a0brutto kontenera jest wieksza ni\u017c dopuszczalna wskazana na tabliczce\u00a0CSC kontenera, nie mo\u017ce byc on za\u0142adowany na statek.<\/p>\n<p>Aby zapewni\u0107 wlasciwe stosowanie przepis\u00f3w wprowadzono tak\u017ce system sankcji \/ kar za brak zg\u0142oszenia VGM lub bledne podanie VGM.<\/p>\n<p>Wytyczne Ministra Gospodarki Morskiej i \u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej w zakresie okre\u015blania od 1 lipca 2016 r. zweryfikowanej masy kontenera (VGM) zgodnie z Prawid\u0142em 2 Rozdzia\u0142u VI Konwencji SOLAS dost\u0119pne na stronie <em>https:\/\/www.mgm.gov.pl\/images\/gospodarka-morska\/Wytyczne_VGM.pdf\u00a0 <\/em>lub do pobrania <a href=\"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Wytyczne-MGMiZS-VGM.pdf\">Wytyczne VGM<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=&#8221;POJ\u0118CIA I SKR\u00d3TY&#8221; admin_label=&#8221;POJ\u0118CIA I SKR\u00d3TY&#8221; _builder_version=&#8221;4.27.4&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; title_font=&#8221;|700|||||||&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221;]\n<p><strong>Poj\u0119cia i podstawowe definicje w transporcie morskim<\/strong><\/p>\n<p><strong>AMS \/<\/strong><strong>Automated Manifest System<\/strong> \/\u00a0 \u201c24 &#8211; HOUR RULE\u201d, automatyczny system zg\u0142aszania danych przy eksporcie do USA;<\/p>\n<p><strong>BAF \/ Bunker Adjustment Factor \/<\/strong> \u2013 zmienny dodatek paliwowy, czyli dodatek do podstawowej stawki frachtu morskiego, ustalany raz na jaki\u015b czas (np. na miesi\u0105c) przez\u00a0armator\u00f3w \/ przewoznik\u00f3w\u00a0w celu wyr\u00f3wnania ewentualnych strat wynikaj\u0105cych ze zmian na rynku paliw;<\/p>\n<p><strong>BUC<\/strong> \/ <strong>Bunker Contribution<\/strong> \/ &#8211; patrz BAF<\/p>\n<p><strong>Bill of Lading\u00a0 \/ B\/L \/<\/strong> \u2013 konosament, morski list przewozowy;<\/p>\n<p><strong>CAF \/ Currency Adjustment Factor \/<\/strong> \u2013 zmienny dodatek walutowy, czyli dodatek do podstawowej stawki frachtu morskiego, ustalany raz na jaki\u015b czas (np. na miesi\u0105c) w celu wyr\u00f3wnania ewentualnych strat wynikaj\u0105cych ze zmian na rynku walut;<\/p>\n<p><strong>CAM<\/strong> \/ <strong>China Customs Advanced Manifest<\/strong> \/ &#8211; system manifestowania przesy\u0142ek w Chinach<\/p>\n<p><strong>Demurrage &amp; Detention \/ Dem\u00a0&amp; Det \/ \u00a0&#8211; <\/strong>Op\u0142aty z tytu\u0142u demurrage obejmuj\u0105 okres po up\u0142ywie czasu wolnego do podj\u0119cia kontenera z portu. Op\u0142aty z tytu\u0142u detention obejmuj\u0105 okres od momentu podj\u0119cia do zdania pustego kontenera do portu. D\u0142ugo\u015b\u0107 okresu wolnego od demurrage i detention mo\u017ce by\u0107 r\u00f3\u017cna, uzalezniona jest od warunk\u00f3w\u00a0oferowaych przez\u00a0armator\u00f3w\u00a0i wynika z zapisu w taryfach armatorskich, jak i indywidualnych warunk\u00f3w umowy z armatorami.<\/p>\n<p><strong>Dokument EUR 1<\/strong> &#8211; Dokument EUR.1 jest \u015bwiadectwem przewozowym, w\u0142a\u015bciwym dla stosowania obni\u017conych stawek celnych, tak\u017ce zawieszonych lub ustanowionych w ramach traktatowych kontyngent\u00f3w taryfowych;<\/p>\n<p><strong>Dokument celny SAD <\/strong>&#8211; czyli Jednolity Dokument Administracyjny obowi\u0105zuje wy\u0142\u0105cznie w przypadku importu i eksportu towar\u00f3w z\/do kraj\u00f3w trzecich, tj. nie nale\u017c\u0105cych do Unii Europejskiej;<\/p>\n<p><strong>Dokument celny T2L<\/strong> &#8211; dokument potwierdzaj\u0105cy wsp\u00f3lnotowy status towar\u00f3w;<\/p>\n<p><strong>EBS \/ Emergency Bunker Surcharge \/<\/strong> &#8211; dop\u0142ata do frachtu majaca na celu zniwelowanie wacha\u0144 cen ropy naftowej;<\/p>\n<p><strong>E.T.A. \/ ETA\u00a0 \/ Estimated Time of Arrival \/<\/strong> \u2013 przewidywany termin wej\u015bcia statku do portu; skr\u00f3t u\u017cywany w rozk\u0142adach rejs\u00f3w statk\u00f3w;<\/p>\n<p><strong>E.T.S. \/ ETS\u00a0 \/ Estimated Time of Sail \/ \u00a0<\/strong>lub<\/p>\n<p><strong>E.T.D. \/ ETD \/ Estimated Time of Departure \/ <\/strong>\u00a0\u2013 przewidywany termin wyj\u015bcia statku z portu;<\/p>\n<p><strong>FCL \/ Full Container Load \/<\/strong> \u2013 przesy\u0142ka pe\u0142nokontenerowa, gdy jeden klient wykupuje ca\u0142\u0105 pojemno\u015b\u0107 kontenera dla swojego towaru;<\/p>\n<p><strong>FLAT <\/strong>&#8211; kontener typu flat rack ;<\/p>\n<p><strong>ISF<\/strong>\u00a0 \/\u00a0<strong>Importer Security Filing\u00a0\/, \u00a0REGULACJA 10 + 2\u00a0 &#8211; <\/strong>obowi\u0105zek zg\u0142aszania ISF maj\u0105 importerzy w USA na podstawie danych podanych przez eksportera;<\/p>\n<p><strong>ISPS\u00a0 \/ International Ship &amp; Port Facility Security fee \/<\/strong> \u2013 op\u0142ata pobierana przez wszystkich armator\u00f3w oraz porty morskie w zwi\u0105zku z na\u0142o\u017conym obowi\u0105zkiem podniesienia og\u00f3lnego poziomu bezpiecze\u0144stwa w portach i w \u017cegludze;<\/p>\n<p><strong>LCL\u00a0 \/ Less than Container Load \/<\/strong> \u2013 przesy\u0142ka drobnicowa przesy\u0142ana wsp\u00f3lnie z przesy\u0142kami innych klient\u00f3w w jednym kontenerze, tzw. zbiorczym; w transporcie morskim, inaczej ni\u017c w drogowym, 1 cbm przyr\u00f3wnywany jest do 1 tony i w oparciu o to por\u00f3wnanie liczona jest stawka frachtowa za przesy\u0142k\u0119;<\/p>\n<p><strong>LCL \/ FCL<\/strong> \u2013 przesy\u0142ki drobnicowe konsolidowane w kraju nadania od kilku r\u00f3\u017cnych za\u0142adowc\u00f3w dla jednego odbiorcy w jeden kontener zbiorczy;<\/p>\n<p><strong>LWS<\/strong> \/ <strong>Low Water Surcharge<\/strong> \/ &#8211; dodatek frachtowy zwi\u0105zany z niskim poziomem w\u00f3d w rzekach;<\/p>\n<p><strong>PCS \/ Panama Canal Surcharge \/\u00a0&#8211;<\/strong> dodatek frachtowy w przypadku transportu via Kana\u0142 Panamski;<\/p>\n<p><strong>P.O.L. \/ POL\u00a0 \/ Port Of Loading \/ <\/strong>\u2013 port za\u0142adunku;<\/p>\n<p><strong>P.O.D. \/ POD \/ Port Of Discharge \/<\/strong> \u2013 port wy\u0142adunku;<\/p>\n<p><strong>PSS\u00a0 \/ Peak Season Surcharge \/<\/strong>\u00a0\u2013 okresowy dodatek sezonowy wprowadzany w momentach, gdy na danym rynku frachtowym popyt na fracht ro\u015bnie, a armatorzy nie maj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci podwy\u017cszenia podstawowych stawek frachtowych, poniewa\u017c zosta\u0142y one ustalone np. na ca\u0142y kwarta\u0142;<\/p>\n<p><strong>PRS \/ Piracy Risk Surcharge \/ <\/strong>&#8211;\u00a0tzw. dodatek antypiracki, \u00a0dotycz\u0105cy zapewnienia bezpiecze\u0144stwa na wodach Zatoki Ade\u0144skiej;<\/p>\n<p><strong>RF <\/strong>&#8211; kontener typu\u00a0ch\u0142odnia;<\/p>\n<p><strong>Sea Waybill<\/strong> \u2013 konosament ekspresowy; wystawiany w jednym egzemplarzu; nie jest wymagana prezentacja orygina\u0142u armatorowi \/ spedytorowi, aby \u201ezwolni\u0142\u201d towar odbiorcy;<\/p>\n<p><strong>SOC \/ S.O.C.<\/strong> &#8211; Shipper Own Container \/ kontener zaladowcy;<\/p>\n<p><strong>STF\u00a0\/ Suez Transit Fee \/\u00a0<\/strong>&#8211; op\u0142ata za transport via Kana\u0142 Sueski;<\/p>\n<p align=\"LEFT\"><strong>Strata\u00a0sztauerska\u00a0<\/strong>to <span lang=\"JA\">konieczna strata przestrzeni \u0142adunkowej wywo\u0142anej faktem, \u017ce mi\u0119dzy <\/span>poszczegolnymi \u0142adunkami zawsze pozostaje pewna wolna przestrze\u0144, ktorej wielko\u015b\u0107 jest zale\u017cna od wielu czynnik\u00f3w jak wielko\u015b\u0107 \u0142adunkow, ich kszta\u0142t i jednolito\u015b\u0107 kszta\u0142tu oraz\u00a0obecno\u015b\u0107 przeszkod w pomieszczeniach \u0142adunkowych statku;<\/p>\n<p><strong>THC\u00a0 \/ Terminal Handling Charges \/ <\/strong>\u2013 koszty portowe \/ terminalowe \u2013 op\u0142aty zwi\u0105zane z prze\u0142adunkiem kontenera w porcie, rozformowaniem, z\u0142o\u017ceniem towaru na magazyn oraz prze\u0142adunkiem na samoch\u00f3d; w porcie kraju nadania, jak i przeznaczenia; sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na t\u0119 op\u0142at\u0119 r\u00f3\u017cne koszty cz\u0119\u015bciowe za poszczeg\u00f3lne operacje wykonywane w portach \/ na terminalach;<\/p>\n<p><strong>TT \/ Transit Time \/ <\/strong>\u00a0\u2013 przewidywany czas transportu;<\/p>\n<p><strong>W \/ M \u2013 waga \/ miara \u2013 1 cbm \/ 1 tona<\/strong> \u2013 do obliczenia frachtu wybiera si\u0119 warto\u015b\u0107 wi\u0119ksz\u0105 \/ liczb\u0119 ton lub metr\u00f3w sze\u015bciennych \/\u00a0i mno\u017cy j\u0105 przez podan\u0105 stawk\u0119; je\u017celi obliczony fracht jest ni\u017cszy od stawki minimalnej, nale\u017cy przyj\u0105\u0107 stawk\u0119 minimum;<\/p>\n<p><strong>WRS \/ War Risk Surcharge \/<\/strong>\u00a0&#8211; dodatek frachtowy pobierany za ryzyko wojenne;<\/p>\n<p align=\"LEFT\"><strong>Wsp\u00f3\u0142czynnik\u00a0przestrzenno\u015bci\u00a0<\/strong><span lang=\"JA\">okre\u015bla jak\u0105 przestrze\u0144 zajmuje jednostka wagowa danego \u0142adunku. Jako <\/span>jednostk\u0119 wagow\u0105 przyjmuje si\u0119 najcz\u0119\u015bciej 1 ton\u0119 metryczn\u0105 lub 1 ton\u0119 angielsk\u0105 a obj\u0119to\u015b\u0107 wyra\u017ca si\u0119\u00a0w\u00a0metrach sze\u015bciennych\u00a0lub stopach angielskich;<\/p>\n<p><strong>V.A.T.O.S.<\/strong> &#8211; valid at the time of shipment \/ dotyczy dodatk\u00f3w do frachtu morskiego \/;<\/p>\n<p><strong>VGM<\/strong> kontenera &#8211; zweryfikowana masa kontenera<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Podstawowe skr\u00f3ty stosowane\u00a0w transporcie morskim<\/strong><\/p>\n<p><strong>AFT<\/strong>\u00a0&#8211; At or towards the stern or rear of a ship<\/p>\n<p><strong>AGW<\/strong>\u00a0&#8211; All Going Well<\/p>\n<p><strong>A\/S<\/strong>\u00a0&#8211; Alongside<\/p>\n<p><strong>BAF<\/strong>\u00a0&#8211; Bunker Adjustment Factor. A Fuel Surcharge expressed as a percentage added or subtracted from the freight amount reflecting the movement in the market place price for bunkers \/ zmienny dodatek paliwowy.<\/p>\n<p><strong>BALLAST<\/strong>\u00a0&#8211; Heavy weight, often sea water, necessary for the stability and safety of a ship which is not carrying cargo \/ \u0142adunek balastuj\u0105cy<\/p>\n<p><strong>BAREBOAT CHTR<\/strong>\u00a0&#8211; Bareboat Charter Owners lease a specific ship and control its technical management and commercial operations only \/ czarter statku bez za\u0142ogi.<\/p>\n<p><strong>BL<\/strong>\u00a0 \/ Bill of Lading \/\u00a0A document signed by the carrier which acts as a receipt and evidence of title to the cargo \/ konosament, morski list przewozowy\u00a0.<\/p>\n<p><strong>CAF<\/strong> &#8211; Currency Adjustment Factor \/ dodatek walutowy<\/p>\n<p><strong>CBM<\/strong>\u00a0&#8211; cbm, Cubic Meter \/ metr sze\u015bcienny<\/p>\n<p><strong>CBFT \/ or CFT \/<\/strong>\u00a0&#8211; cbft \/ cft,\u00a0Cubic Feet \/ stopa sze\u015bcienna<\/p>\n<p><strong>CFR\u00a0 \/ or C&amp;F \/\u00a0<\/strong>&#8211; Cost and Freight \/ Koszt i Fracht<\/p>\n<p><strong>CHGS<\/strong> &#8211; Charges \/ op\u0142aty<\/p>\n<p><strong>CIF<\/strong>\u00a0&#8211; Cost, Insurance &amp; Freight. Seller pays all these costs to a nominated port or place of discharge \/ CIF \/<\/p>\n<p><strong>CK<\/strong> &#8211; Check<\/p>\n<p><strong>CLECAT &#8211; <\/strong>European Organisation for Forwarding and Logistics w Brukseli, <a href=\"http:\/\/www.clecat.org\">www.clecat.org<\/a><\/p>\n<p><strong>COD<\/strong>\u00a0&#8211; Cash On Delivery<\/p>\n<p><strong>CDD <\/strong>\u2013<strong> (Cargo Data Declaration)<\/strong>, r\u00f3wnie\u017c wyst\u0119puje jako <strong>ENS \/ EAM<\/strong> i dotyczy \u0142adunk\u00f3w importowanych do Unii Europejskiej.<\/p>\n<p><strong>COGSA<\/strong>\u00a0&#8211; Carriage of Goods by Sea Act<\/p>\n<p><strong>CONS<\/strong>\u00a0&#8211; Consumption<\/p>\n<p><strong>CNTR<\/strong> &#8211; Container \/ kontener<\/p>\n<p><strong>CPT<\/strong> = Carriage Paid To<\/p>\n<p><strong>CST<\/strong> &#8211; COST \/ koszt<\/p>\n<p><strong>CUC<\/strong> &#8211; Chasis Using Charge \/ op\u0142ata za naczep\u0119 kontenerow\u0105<\/p>\n<p><strong>DDU<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Delivered Duty Unpaid<\/p>\n<p><strong>DDP<\/strong>\u00a0&#8211; Delivered Duty Paid<\/p>\n<p><strong>DEM<\/strong>\u00a0&#8211; Demurrage<\/p>\n<p><strong>DET<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Detention<\/p>\n<p><strong>D \/ THC<\/strong> &#8211; Destination THC \/ koszty portowe w porcie wy\u0142adunku<\/p>\n<p><strong>DWAT \/ or DWT \/<\/strong>\u00a0&#8211; Deadweight. Weight of cargo, stores and water, i.e. the difference between lightship and loaded displacement \/ no\u015bno\u015b\u0107 ca\u0142kowita statku.<\/p>\n<p><strong>EC<\/strong> &#8211; East Coast \/ Wschodnie wybrze\u017ce<\/p>\n<p><strong>E.S.T. &#8211; <\/strong>Eastern Standard Time \/ czas urzedowy wschodnioameryka\u0144ski<\/p>\n<p><strong>ETA<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Estimated Time of Arrival \/ przybli\u017cony czas przybycia<\/p>\n<p><strong>ETD<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Estimated Time of Departure \/ przybli\u017cony czas wyp\u0142yni\u0119cia \/<\/p>\n<p><strong>ETS<\/strong>\u00a0&#8211; Estimated Time of Sailing<\/p>\n<p><strong>EXW<\/strong>\u00a0&#8211; Ex Works \/ z zak\u0142adu<\/p>\n<p><strong>FAS<\/strong>\u00a0&#8211; Free Alongside Ship. Seller delivers goods to appropriate dock or terminal at port of embarkation and buyer covers costs and risks of loading \/ dostarczony wzd\u0142uz burty statku.<\/p>\n<p><strong>FDIS<\/strong>\u00a0&#8211; Free Discharge<\/p>\n<p><strong>FEU<\/strong>\u00a0&#8211; Forty foot container equivalency unit Standard 40&#8242; Container<\/p>\n<p><strong>FIATA<\/strong> &#8211; \u00a0International Federation of Freight Forwarders Associations &#8222;FIATA&#8221; w Zurychu, <a href=\"http:\/\/www.fiata.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.fiata.com<\/a><\/p>\n<p><strong>FILO<\/strong>\u00a0&#8211; Free In\/Liner Out. Seafreight with which the shipper pays load costs and the = carrier pays for discharge costs.<\/p>\n<p><strong>FIO<\/strong>\u00a0&#8211; Free In\/Out. Freight booked FIO includes the sea freight, but no loading\/discharging costs, i.e. the charterer pays for cost of loading and discharging cargo.<\/p>\n<p><strong>FIOS<\/strong>\u00a0&#8211; Free In\/Out Stowed. As per FIO, but includes stowage costs.<\/p>\n<p><strong>FIOSLSD<\/strong>\u00a0&#8211; Free In\/Out Stowed, Lashed, Secured and Dunnaged. As per FIO, but includes cost of lashing securing and dunnaging cargo to Masters satisfaction.<\/p>\n<p><strong>FIOST<\/strong>\u00a0&#8211; Free In\/Out and Trimmed. Charterer pays for cost of loading\/discharging cargo, including stowage and trimming.<\/p>\n<p><strong>FMC<\/strong>\u00a0&#8211; Federal Maritime Commission US government agency \/ Ameryka\u0144ska Federalna Agencja odpowiedzialna za regulacj\u0119 transportu morskiego w USA<\/p>\n<p><strong>FOB<\/strong>\u00a0&#8211; Free on Board. Seller sees the goods &#8222;over the ship&#8217;s rail&#8221; on to the ship which is arranged and paid for by the buyer<\/p>\n<p><strong>FOFFER<\/strong>\u00a0&#8211; Firm Offer \/ oferta<\/p>\n<p><strong>FOG<\/strong>\u00a0&#8211; For Our Guidance<\/p>\n<p><strong>FOQ<\/strong>\u00a0&#8211; Free On Quay<\/p>\n<p><strong>FOR<\/strong>\u00a0&#8211; Free On Rail<\/p>\n<p><strong>FOT<\/strong>\u00a0&#8211; Free On Truck<\/p>\n<p><strong>FUM<\/strong> &#8211; Fumigation charge \/ koszty fumigacji<\/p>\n<p><strong>FYG<\/strong>\u00a0&#8211; For Your Guidance<\/p>\n<p><strong>FYI<\/strong>\u00a0&#8211; For Your Information<\/p>\n<p><strong>GA<\/strong>\u00a0&#8211; General Average<\/p>\n<p><strong>GRT<\/strong>\u00a0&#8211; Gross Registered Tonnage<\/p>\n<p><strong>HMS<\/strong>\u00a0&#8211; Heavy Metal Scrap<\/p>\n<p><strong>IBF<\/strong> \u2013 Ice Break Fee \u2013 zwany r\u00f3wnie\u017c Winter Surcharge (przy wysy\u0142kach np. do St. Petersburga)<\/p>\n<p><strong>IMDG<\/strong>\u00a0&#8211; International Maritime Dangerous Goods<\/p>\n<p><strong>IMO<\/strong>\u00a0&#8211; International Maritime Organization \/ IMO \/<\/p>\n<p><strong>IN GAUGE<\/strong> &#8211; w wymiarze jednostki transportowej<\/p>\n<p><strong>INTERMODAL<\/strong>\u00a0&#8211; Carriage of a commodity by different modes of transport, i.e. sea, road, rail and air within a single journey.<\/p>\n<p><strong>IU<\/strong>\u00a0&#8211; If Used<\/p>\n<p><strong>LIFO<\/strong> &#8211; Liner In \/ Free Out \/ Loading is at Liner cost, Discharging is at Consigner&#8217;s cost \/<\/p>\n<p><strong>LOA<\/strong>\u00a0&#8211; Length Overall of the vessel<\/p>\n<p><strong>LOW<\/strong>\u00a0&#8211; Last Open Water<\/p>\n<p><strong>LWS<\/strong> &#8211; Low Water Surcharge<\/p>\n<p><strong>LS\u00a0 \/ or LUMPS \/<\/strong>\u00a0&#8211; Lumpsum<\/p>\n<p><strong>MT<\/strong>\u00a0&#8211; Metric Ton\u00a0 \/ i.e. 1,000 kilos \/ 2204.6lbs \/<\/p>\n<p><strong>M\/V<\/strong>\u00a0&#8211; Motor Vessel<\/p>\n<p><strong>NOR<\/strong>\u00a0&#8211; Notice of Readiness<\/p>\n<p><strong>NRT<\/strong>\u00a0&#8211; Net Registered Tonnage<\/p>\n<p><strong>OFC<\/strong> &#8211; Ocean Freight Charge \/ fracht morski<\/p>\n<p><strong>OOG<\/strong> &#8211; out of gauge \/ ponadgabaryt<\/p>\n<p><strong>OGS<\/strong> &#8211; Out of Gauge Surcharge \/\u00a0op\u0142ata za ponadgabaryt<\/p>\n<p><strong>OO\u00a0<\/strong>&#8211; Owners Option<\/p>\n<p><strong>OWS<\/strong>\u00a0&#8211; Owners<\/p>\n<p><strong>PCS<\/strong> &#8211; Panama Canal Surcharge \/ dodatek za transport via Kana\u0142 Panamski<\/p>\n<p><strong>PCT<\/strong>\u00a0&#8211; Percent \/ procent<\/p>\n<p><strong>PDPR<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Per Day Pro Rata<\/p>\n<p><strong>PERDIEM<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Per Diem\u00a0\/ By the Day<\/p>\n<p><strong>PSS<\/strong> &#8211; Peak Season Surcharge \/ dodatek sezonowy<\/p>\n<p><strong>RCVR<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Receivers \/ odbiorca<\/p>\n<p><strong>ROB<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Remaining On Board<\/p>\n<p><strong>SCS<\/strong> &#8211; Suez Canal Surcharge \/ dodatek za Kana\u0142 Sueski<\/p>\n<p><strong>SEAFREIGHT<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Costs charged for transporting goods over the sea. This does not cover any haulage or loading\/discharging costs but the sea transport only.<\/p>\n<p><strong>SHINC<\/strong>\u00a0&#8211; Sundays \/ Holidays Included<\/p>\n<p><strong>SHEX\u00a0<\/strong>&#8211; Sundays \/ Holidays Excluded<\/p>\n<p><strong>SOC \/ S.O.C.<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Shipper Own Container \/ kontener za\u0142adowcy<\/p>\n<p><strong>SOF<\/strong>\u00a0&#8211; Statement Of Facts<\/p>\n<p><strong>SRBL<\/strong>\u00a0&#8211; Signing and Releasing Bill of Lading<\/p>\n<p><strong>SSHEX \/ or SATSHEX \/<\/strong>\u00a0&#8211; Saturdays, Sundays, Holidays Excluded<\/p>\n<p><strong>SSHINC<\/strong>\u00a0&#8211; Saturdays, Sundays, Holidays Included<\/p>\n<p><strong>STABILITY<\/strong>\u00a0&#8211; It is paramount that a vessel is stable in all respects at all times. When cargo is loaded \/ discharged, the stability is monitored by a computer, which takes into account the weight and position of cargo within the vessel.<\/p>\n<p><strong>STARBOARD<\/strong>\u00a0&#8211; Right side of a ship when facing the bow<\/p>\n<p><strong>SUB<\/strong>\u00a0&#8211; Subject (to)<\/p>\n<p><strong>TEU<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Twenty Foot Equivalency Unit Standard 20&#8242; Container \/ jednostka pojemno\u015bci rownowa\u017cna\u00a0ekwiwalentowi kontenera 20 ft<\/p>\n<p><strong>TTL<\/strong> &#8211; Total<\/p>\n<p><strong>WPD<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Weather Permitting Day<\/p>\n<p><strong>WRS<\/strong> &#8211; War Risk Surcharge \/\u00a0dodatek frachtowy pobierany za ryzyko wojenne<\/p>\n<p><strong>WWD<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0Weather Working Day<\/p>\n<p><strong>WWR<\/strong>\u00a0&#8211; \u00a0When, Where Ready<\/p>\n<p><strong>V.A.T.O.S.<\/strong> &#8211; valid at the time of shipment \/ dotyczy dodatk\u00f3w do frachtu morskiego \/<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n[\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><div class=\"gtranslate_wrapper\" id=\"gt-wrapper-22118175\"><\/div>Formularze zlece\u0144 spedycyjnych Zlecenie spedycyjne pe\u0142nokontenerowe \/ FCL \/\u00a0 Import \/ PL \/ \u2013 \/\u00a0do pobrania PDF\u00a0\/ Zlecenie spedycyjne drobnicowe \/ LCL \/\u00a0 Import \/ PL \/ \u2013 \/\u00a0do pobrania PDF\u00a0\/ Zlecenie spedycyjne pe\u0142nokontenerowe \/ FCL \/ Eksport \/ PL \/ \u2013 \/ do pobrania PDF\u00a0\/ Zlecenie spedycyjne drobnicowe \/ LCL \/\u00a0 Eksport \/ PL [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":5,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-18","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/18","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18"}],"version-history":[{"count":23,"href":"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/18\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4690,"href":"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/18\/revisions\/4690"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.euro-shipping.com.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}